车辆段监理的模式的探讨.pdf

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1、车辆段监理的模式的探讨马红胜(华铁工程咨询有限责任公司，北京100055)摘要：本文主要探讨一些现存“地铁车辆段”管理方面的一些经验和问题，并提出现阶段建设一个车辆段时应采取的理想模式，对地铁管理提出具有使用价值的参考意见。关键词：地铁车辆段；管理模式；探讨中图分类号：U215．1文献标识码：A文章编号：1672—40ll(2011)02—0106一03Modeof蚰pervisiOnDepotMAHo瞪k粥(^hm舷西画r娥^昭cD砸出i喈c口．，缸，＆承nglo0055，吼lM)Abst髓ct：11lispaperdi8

2、cu硒髓s伽eexistiIlg“MetroDep．ot，"them蚰agementofso珊忙oftheexperienc鹤硼dissu∞，柚dprop08edco璐咖ti佣ofadepottobetaken砒tllisstagetlIeide-almodelofm衄agem舳tofthe8IlbwaywinltIIeu∞of山eval弛0fref毫rence．1沁ywoms：Met∞Depot；m如agement；studyO前言0．1背景全国各大城市地铁工程建设的飞速发展，许多地铁建设单位的管理人员逐渐体会到：建成一个

3、地铁车辆段不难，管好一个地铁车辆段就有一定的困难了。为什么管理好一个地铁车辆段的建设会很困难?主要是因为地铁车辆段的复杂性和专业性太高了。首先说他的复杂性，一个地铁车辆段工程可以说基本包含地铁正线所有专业的工程种类，除此之外还会有一些车辆段自己独有的工程，比如广州地铁3号线车辆段就有个贯穿全场的公路箱涵工程，其5号线有排水暗涵工程，其6号线有隧道和桥梁工程，其他正常的厂房、楼房、设备房等工程均有。相对于地铁正线部分的电、水、风各专业工程，车辆段比车站更加复杂和庞大，因为它除了完成正常使用功能以外，还要完成维修和培训工作。在车

4、辆检修和维修工作中，车辆段有许多独有设备，比如移车台、架车机、转向盘、限界门、起重机、洗车机、空压机和不落轮璇床等。其次，就地铁车辆段专业性而言，它包含了加多个大专业，上百个小专业，任何一个正常人都难以全部掌握这些专业的全部知识，即便是工作非常努力、又肯积极学习的超常人，也最多达到可以听懂的程度，比如对一个长期从事房屋建筑的人来讲，可能一次也没接触过车辆段行车必须有的“四电”工程和车辆维修方面的专用设备安装工程，懂地铁铁路运输管理的可能对地质处理知识一无所知。但是，如果没有相当高的专业知识还真处理不好车辆段这些复杂的问题。所

5、以，对地铁车辆段的管理方式进行一些探讨是非常有意义的。’o．2目的和意义从目前各地铁建设管理部门对车辆段管理不断变化的现象上看，大家对如何管理好一个车辆段的建设还是非常感兴趣的，也是非常愿意探讨的，这样也表明探讨车辆段管理的最佳模式是非常有意义的，其目的就是要在最节约的条件下，建设出一个更完美的车辆段来。o．3主要内容到目前为止，我们看到的一些车辆段的管理模式有：(1)土建式。一个土建专业的管理人员从头到尾地负责一个车辆段的建设。(2)设备式。一个设备专业的管理人员从头到尾地负责一个车辆段的建设。(3)阶段式。土建专业干完主

6、体结构后就换设备专业的管理人员。(4)混合式。土建和设备均从头到尾地管理同一个车辆段的建设。(5)无为式。随行就市，干啥样算啥样。o．4目前部分地铁车辆段管理中正在应用的管理模式实例o．4．1北京地铁从2000一2003年北京大规模开始建地铁的第一条线就是北京地铁13号线，虽然其前也建了l号线、2号线和复8线，但都是小规模的几个单位长时间按部就班地施工的，直到13号线开始，刚开始大规模的招收更多家的大型企业同时在40多公里的线路上开始设计、监理和施工。此前没有地铁系统外的监理单位进入地铁监理市场，从13号线开始我单位才在大规

7、模扩建地铁的形势下进入到北京地铁监理行列。当时我们负责监理的是供电、通信、信号和AFC四个专业，北京地铁公司没有单例车辆段系统工程的监理，开协调会也是和土建混在一起开的，会议定于下午2点钟开始。先是土建单位汇报进度和计划，然后是解决存在问题。等土建工程问题解决完了后才是设备专业汇报进度和计划，然后提问题，此时经常是已经到了快下班的时间了，设备各专业很不耐烦的凑合说点小事，应付一下，所以好多问题会议也解决不好。最后还是各行其是，现场比较混乱，在大政治形势的压力下经过暂短的试运行就勉强地交付了运营。现在的北京地铁依然没有单例车辆

8、段系统工程的施工和监理任务，仍然是车辆段只管常规设备的安装，系统工程单例。有变化的就是不再每周开一条线的大会了，改为各驻地监理管理系统设备安装的协调工作了，这种模式增加了各系统施工单位开会负担，全线好多个监理部都在开例会，各土建业主都要求各系统工程施工单位都到场开会，还要求与会人员要达到经