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时间:2020-03-23
《赣州章江大桥C50顶升微膨胀自密实钢管混凝土配制.pdf》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、赣州章江大桥C50顶升微膨胀自密实钢管混凝土配制钟波(中铁大桥局,江西九江332000)摘要:本文重点介绍通过减水剂和膨胀剂性能调配配制出C50顶升微膨胀自密实钢管混凝土,解决泵送顶升钢管混凝土黏度和可泵性矛盾,以及流动度保留性差和混凝土硬化收缩性问题。关键词:顶升施工自密实钢管混凝土配合比致密堆积钢管混凝土是指在钢管中填充混凝土而形成的构件,是套箍混凝土的一种特定形式,兼有钢结构和混凝土结构的优越性能。钢管混凝土充分利用了混凝土受压性能好和钢管韧性、塑性好的优点,使管内混凝土处于三向受压状态,充分发挥了混凝土的作用,提高了结
2、构构件的承载力和抗震能力。目前,钢管混凝土浇筑方式主要有三种:一是手工浇捣法。这种方法施工速度较慢,且施工组织复杂,振捣工作繁重,在早期的钢管混凝土施工中应用比较普遍;二是高位抛落免振捣法。利用混凝土从高空顺钢管下落的动能,达到混凝土密实的目的,可免去或减轻繁重的振捣工作,容易造成核心混凝土不连续,整体性差,不易排气等缺点;三是顶升浇筑法。该方法利用混凝土输送泵的泵送压力使自密实混凝土从柱根向上顶升逆向浇筑,直至注满整根钢管。这种方法利用泵送压力和混凝土的重力使钢管混凝土自密实,从而免去了繁重的振捣工作。但采用顶升法施工对混凝
3、土要求高,要求混凝土自密实无收缩、低引气等。1工程背景赣州章江大桥为三跨飞燕式异型钢管拱,结构设计新颖,主跨拱肋由通过端锚板相互连接的三根钢管组成。三根钢管线型均为二次抛物线,一根外径1.8m的主拱位于竖直平面内,计算跨径158m,矢跨比为1/4.75;两根外径1.2m的稳定拱由竖直平面向两侧旋转21.80而成,计算跨径120m,拱肋平面的矢高为28m。采用顶升法施工,混凝土方量300m3,施工要求混凝土5小时后还要保持流动度性无损失,如何配制自密实混凝土和长时间保持流动性,是本工程的重点和难点。2自密实微膨胀钢管混凝土的配制
4、2.1原材料介绍(1)水泥:分宜海螺P.052.5水泥(2)粉煤灰:华能I级粉煤灰。(3)砂:章江中砂。细度模数为2.6的Ⅱ区中砂。(4)石子:赣州增源石料场碎石。(5)减水剂:安信特配聚羧酸减水剂。(6)膨胀剂:联友膨胀剂。2.2特配聚羧酸减水剂关键性能控制特配聚羧酸减水剂采用分子量3~5万,主链为聚甲丙烯酸,侧链为聚乙二醇及聚丙二醇的聚羧酸减水剂为母体,先进行消泡、然后进行引气,消泡剂用量为0.2%,引气剂掺量为0.3%。经过先消后引的母体再复配缓凝和保塑组份。通过多次试验调配,控制混凝土含气量2.5%,5h混凝土扩展度达
5、570mm。2.3致密堆积配合比设计按CECS203—2006(自密实混凝土应用技术规程》进行设计。混凝土的密实度对钢管混凝土构件的力学性能影响显著,可以通过掺入粒径较小的矿物掺和料、合理控制骨料级配和调整混凝土含气量等方法来调整控制。(1)堆积系数使用Dmax=20mm的碎石、细度模数为2.6的中砂和I级粉煤灰进行密实堆积实验。利用四分法取样将砂和粉煤灰混合,以粉煤灰取代砂的方式,求出混合料的最大堆积密度,确定粉煤灰取代砂的致密堆积系数。原理依据是:粉煤灰的比重比砂要小很多,从材料科学上讲,密度小的材料填充密度大的材料,其曲
6、线会表示为一个具有最大值的抛物线形式图。获得粉煤灰取代砂的最佳密实堆积系数d=14.2。粉煤灰与砂的致密系数仪确定后,固定d值,然后按同样方式,求出粉煤灰和砂填充粗骨料(石)的致密堆积系数B。从材料性质上来讲,砂与石比重接近,不会呈现出很明显的抛物线形式图,但是当粉煤灰与砂填满石的空隙时,曲线会出现最大堆积密度的拐点。获得最佳密实堆积系数B=44.37%。(2)浆体体积水胶比按鲍罗比公式计算,取0.32,这时润滑骨料和起粘结作用的浆体用量,即V,=nV。中,n值取1.20为最佳。(3)膨胀剂用量根据GB50119—2003中规
7、定掺膨胀剂的补偿收缩混凝土水中养护14d的限制膨胀率I>0.015%,由试验确定。由于膨胀剂掺量大影响混凝土强度和坍落度损失,本项目选定是低碱低掺量高效膨胀剂,掺量6%。(4)配合比表lc50自密实微膨胀混凝土配合比和试验结果配合比水泥粉煤灰膨胀剂砂石水外加剂数据(KS/m3)36012028.88069841544.8扩展度(mm)流下拌合物含气量时间离析率拌和物Ohlh3h5h(S)(%)性能65060057072.5·215·地铁隧道开挖过程中的变形监测分析薛海荣(中铁三局集团第四工程有限公司,北京102300)摘:要:
8、地铁隧道开挖过程中的变形监测是地铁隧道工程测量的重要组成部分和研究内容,变形监测对施工过程质量控制以及后期工程建成以后的安全运行有十分关键的作用。因此,这一工作在地铁隧道建设中有着举足轻重的作用,本文中,笔者从相关理论出发,结合自身经验,就地铁隧道开挖过程中的变形监测这一焦点
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