船闸工程大体积混凝土施工裂缝控制.pdf

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1、城市建筑┃工程管理•质量控制┃URBANISMANDARCHITECTURE┃PROJECTMANAGEMENT•QUALITYCONTROL船闸工程大体积混凝土施工裂缝控制ConstructionCrackControlofMassConcreteinLockEngineering■林建明■LinJianming[摘要]本文主要从船闸工程大体积混凝土施工裂缝的类配合比有着重要影响。工程建设实践经验相关数据过程中应该制定出相应的预防措施，与此同时，还型及其对结构的危害入手，结合河南沱浍河大青沟船闸工表明，混凝土中所用的水和水泥量越大，那么材料应在混凝土结构的表面设置应力缓和沟，从而达到程混凝

2、土的施工，对其出现裂缝的原因以及控制措施进行自身的收缩程度也会更大。相关的实验结果表明：防止裂缝出现的目的。了分析与研究。当用水量相同的时候，每增加10%的水泥，混凝土自2.合理控制原材料身的收缩就会增加5%。低水化热、凝结时间长的水泥是大体积混凝土[关键词]船闸工程大体积混凝土裂缝控制2.混凝土收缩及约束应力施工时优先考虑的原材料，水泥材料宜采用高等级混凝土的重要特性就是混凝土的收缩性，主要的PO42.5、泌水率小于1%的水泥。细骨料应选择平[Abstract]Thisarticlemainlyintroducesthetypeofcon-原因就是水泥水化后会产生失水。例如闸室墙墙身，均粒

3、径较大、级配良好的中粗砂，细度模数在2.5～structioncracksofmassconcreteinlockengineeringandthe闸室底板和倒角是经过两次浇筑而成的，而闸室倒2.8、含泥量小于1%的细骨料。粗骨料的选择也比较harmtothestructure.Combinedwiththeconstructionoflock角在浇筑完成后，由于受到闸室底板的约束，自身重要，那些粒径比较大、品质优越、级配良好的石engineeringinDaqingGapalongtheTuoHuiRiverinHenan,的收缩严重，当混凝土自身产生的拉应力大于混凝子是其主要的选择对象，

4、粗集料则可以使用5～40mmthearticleanalyzesandresearchesthereasonofthecracksand土自身的抗拉强度时，就会导致裂缝的发生。在干的颗粒连续级配碎石，而且其含泥量要少于0.5%。controlmeasures.燥的空气里，混凝土的体积会出现收缩现象，而且如此一来能够有效降低水与水泥的用量，从而减轻收缩量是随着时间的增长而不断增加的，通常情况混凝土泌水现象的出现频率。而且还需要掺入减水[Keywords]lockengineering,massconcrete,crack,control下，一个月内的收缩量就能够达到整个收缩量的一剂与缓凝剂，外

5、加剂减水率应大于18%、泌水率小于半，两年后逐渐趋于稳定，最后的收缩量为（2-5）2%，同时还要注意外加剂的性能应该和水泥性能保-4-4一、工程概况×10。而混凝土的极限拉应变通常是1×10，比混持一致。适量的外加剂一方面能够有效降低水泥用沱浍河航运开发建设工程航道部分由沱河上中凝土的收缩应变要低。依据混凝土最终的收缩量3量，另一方面也能够缩小混凝土的孔隙孔径，最终4段、浍河中下段和沱、浍河之间连接线大青沟组成。×10，完成闸室底板浇筑施工后，再过2个月实施达到降低水泥水化作用的目的。大青沟船闸工程由上下闸首、闸室、导航墙、靠船闸室墙倒角的浇筑，那么此时闸室底板的收缩量已3.混凝土的降温控制

6、墩、引航道、闸门、阀门、启闭机、综合楼、机房经可以达到70%左右。此时，倒角底部的收缩应变为大体积混凝土施工过程中，需要做好其降温工44以及电气设备等部分组成。船闸基本尺度为120m×2.1×10，闸室底板的收缩应变为0.6×10，那么剩作，那么首先就应该优化混凝土的配合比，再者就412m×3m（长×宽×门槛水深）。其中船闸闸室底板下的收缩应变为1.5×10，C30混凝土的抗拉强度标是在其内部安置冷却管。同时为了及时了解各部位为2.4m厚、21.2m宽、120m长的钢筋混凝土，设准值是2.01MPa。混凝土温度的变化，可在内部埋设测温点。3计强度等级为C25,底板混凝土总方量为6105.6m

7、。3.温度应力产生裂缝4.注重混凝土的拌和和浇筑闸室墙为14.5m高、设计强度等级为C25、总方量船闸工程大体积混凝土施工过程中，比较常见在混凝土的拌和过程中，需要对原材料实施准3为6762m的钢筋混凝土。船闸闸室底板、闸室墙、的是由于温度应力所产生的裂缝现象。它的形成过确的计量，同时还要做好降温工作。在混凝土的运上下闸首底板等均为大体积混凝土。程主要包括以下几个方面：首先，从混凝土浇筑到送或者施工前，都需要