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时间:2020-03-23
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1、施工技术建材与装饰2013年11月结合案例探讨盾构穿越既有建筑物的施工王祖军(中铁十一局集团城市轨道工程有限公司湖北武汉430074)摘要:随着我国经济的快速发展,城市化进程的日益加快,很多城市都开始建设地铁项目,在盾构掘进的时候不可避免的有既有建筑物相冲突,遇到这种情况其施工更加要小心谨慎,既不能破坏既有建筑物的结构体系,又要保证盾构结构的完整性。本文笔者结合杭州地铁2号线的工程案例,对盾构穿越建筑物的施工进行了深入的探讨,希望能够为类似工程提供一些参考和建议。关键词:盾构穿越建筑物;穿越控制;二次注浆;施工监测中图分类号:U455.43
2、文献标识码:B文章编号:1673-0038(2013)33-0036-031工程案例(5)对盾构隧道影响范围内的住户进行告知,根据盾构施工南(部卧城站)耀潘(水路站)区间为2号线全地下盾构区间,过程中地面沉降等风险情况,确定该范围内的住户是否需要在线路出南部卧城站后,在市心南路西侧的农田下穿行,平行市心盾构掘进期间暂撤离,待盾构施工完成或沉降稳定后再迁回。南路向北延伸,后以一组半径500m的反向曲线绕过市心南路延3盾构施工伸工程二号桥后,在市心南路下靠东侧穿行,继续向北延伸至潘3.1施工方案水路站。根据沿线环境保护要求及盾构法施工特点,施工
3、过程中通过南潘区间设计范围为:上行线长1372.844m,里程SDK1+对掘进速度、出土量、土仓压力、同步注浆量等参数控制,根据地657.625耀SDK3+030.469,下行线长1373.274m,里程XDK1+面监测结果采取二次注浆及跟踪补注浆等辅助措施减少地表沉657.625耀XDK3+030.469(长链0.430m),本区间隧道总长降,确保盾构施工影响范围内建筑物的使用安全。2746.118m。区间共设2个联络通道,长度均为13m,1#联络通道3.2施工准备里程SDK2+146.397,2#联络通道里程SDK2+580.139。本
4、区间为施工前对工程盾构沿线进行全方位的检查,列出沿线上需要2号线2号盾构,自南部卧城站北端头始发,沿上行线到达潘水重点保护的单位以及地面位置、结构类型等,在穿越建筑的地段路站后在站内调头,从潘水路站南端头二次始发,沿下行线到达需要进行专项试验,针对性的调整掘进的各项参数,尽量减少挖南部卧城站后解体吊出,完成整个南潘区间盾构施工。土扰动。正式施工前清空所有渣土堆内的渣土并在合适位置布2工程施工重难点及其应对策略置好监控点,记录初始的数值以便日后比对。本区间建筑物繁多,在影响范围之内的房屋有49幢,其中有3.3穿越过程的施工控制20幢位于隧道正
5、上方。大部分建筑物年代久远、基础较差,部分盾构穿越建筑物时必须加强盾构姿态的控制和掘进参数的房屋还存在近期加盖现象;建筑物下方盾构穿越地层多为高灵调整,调整参数包括土仓压力、推进速度、总推力、出土量、同步敏性淤泥质土,经扰动后会导致其上部土体重新固结,进而使地注浆量及压力等。具体控制方法如下:表产生持续的后期沉降。盾构施工产生的不均匀沉降会引起房(1)严格控制盾构正面(静止)土压力屋倾斜、开裂和倒塌的风险。淤盾构机上部土压感应器位置地层竖向压力:由于盾构穿越的大部分房屋老旧,基础较差,稍有扰动和沉滓Z=酌h+P降就有可能造成房屋破坏。淤泥质
6、土层中的施工,盾构机姿态控式中:滓Z———地层竖向应力(MPa);制难度增加,盾构机只有“低头”推进才能保持稳定,但“低头”推酌———上部土体容重(1.8伊104N/m3);进势必造成周围土体的扰动范围增加;同时此类土体一经扰动h———上部感应器位置覆土厚度(盾构顶部埋深加即会产生长时间固结沉降。本区间盾构机刀盘直径比盾体外壳1.6m,m);大3cm(超挖3cm),因此施工中刀盘与盾尾之间地面将会产生不P———上部建筑物产生的附加应力(0.002MPa/结构可避免的沉降,盾构掘进施工中若有停留,沉降将会更加严重。层)。针对上述问题笔者认为应
7、当从以下几个方面进行改善:于正面土压力:(1)盾构掘进时匀速连续,减少纠偏,控制盾构姿态,减少超滓X=k滓Z挖量,从而减小土体扰动。式中:k———土的静止侧压力系数,淤泥质粘土取0.55。(2)加强出土量和同步控制,同时根据地面监测情况进行二以SDK1+915断面计算正面土压(隧道埋深11m上部建筑次注浆及跟踪补注浆,以减小地面沉降。物):(3)施工前必须进行房屋安全性和可控沉降量的评估以指导滓X=k滓Z=k酌h施工。=0.55伊18000N/m3伊12.6m(4)成立监测组织机构,加强施工中的监测和安全巡查工作,=124740Pa建立施工
8、过程的动态控制。·36·2013年11月建材与装饰施工技术=0.125MPa过前期掘进和试验发现,盾构机只有“低头”推进才能保持稳定,根据实际施工情况,在里程SDK1+915处(
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