溶蚀隙地质钻孔灌注桩成孔工艺.pdf

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1、装饰装修天地溶蚀隙地质钻孔灌注桩成孔工艺王勇山东省路桥集团有限公司摘要：泰东高速公路一合同施工范围内共计2092根桩基，数字线吊垂球与桩位对比进行复核。量大，分区域广，穿越顶层情况复杂，根据设计院提供的地勘报告2.2片石粘土冲填封堵工艺结合现场桩基钻孔情况，部分桩基位于溶蚀隙地质区段，局部有溶(1)桩基钻进过程中，当出现漏浆现象，护筒内泥浆水头高度不洞。为了顺利完成桩基施工。项目从事前准备、过程控制、不断总能保持时，立即停止钻进、提出钻头，及时采用片石加粘土分层回结，顺利完成了桩基施工。事前联合业主、设计院及监理单位讨论填冲击约3

2、m高(由现场实际情况确定)。片石粒径不超过20cm，土确定了溶蚀隙地质桩基施工的专项方案，结合项目实际采用爆破石比例3:7，如此多层多次回填片石和粘土，反复冲击直至形成泥石产生的片石和当地的粘土冲填，有效的控制了成本。施工过程中护壁并不再漏浆为止。冲填时，采用0.5～0.8m小冲程，使片石及根据现场实际情况，不断总结，通过调整土石比例，掺加水泥等措粘土能充分扩填，填充溶蚀隙，形成泥石护壁，从而有效的堵住漏施，有效的解决了溶蚀隙地质桩基施工漏浆，难以成孔的问题，切浆。冲填完成后，重新注入泥浆，提高泥浆水头到正常高度，使用实提高了溶蚀

3、隙区域桩基的成孔质量和施工进度。小冲程继续钻进，直至成孔。下图2为回填片石粘土施工。关键词：溶蚀隙地质；钻孔灌注桩；成孔工艺1项目概况泰东高速公路项目第一合同段主线全长47.275公里，设计速度120公里/小时，双向六车道，路基宽度34.5米；石横连接线全长6.24公里，设计速度80公里/小时，路基宽度15.0米。施工内容包括：路基工程、路面工程、桥涵工程、隧道工程、排水工程、环保绿化工程、防护工程、交通安全设施等。合同工期48个月，合同额31.47亿。合同范围内共计2092根桩基，数量大，分部区域广，穿越的地层有粉土、粘土、强风

4、化石灰岩地质情况复杂，根据设计院提供的地勘报告结合现场桩基钻孔情况，部分桩基位于溶蚀隙地质区段，局部有溶洞。溶蚀隙主要位于土石分界处，呈蜂窝状。施工过程图2回填片石粘土施工中出现漏浆、塌孔现象，发生的漏浆现象位于不同桩位的不同地层(2)钻进过程中遇到溶洞，片石粘土冲填工艺不能有效封堵，防位置，没有规律(漏浆桩孔如图1所示)。止漏浆时，在片石粘土中添加20%的袋装水泥，分层整袋投入。投入完成后采用0.5～0.8m小冲程反复冲填，使土石、水泥混合物充分扩散，封堵漏浆。漏浆停止后，静置3小时后，冲击钻钻孔的正常流程施工，若再次出现漏浆现

5、象，重复以上步骤，直到终孔。图1漏浆桩孔2成孔工艺以出现漏浆、塌孔现象的桃园互通K103+840跨线桥说明桩基成孔工艺。该桥设计共44根桩基，桩径1.2米26根，桩径1.4米18根，平均桩长21.5米，设计为端承桩，根据地勘报告，桩基穿越地层情况见下表1。桩底位置存在溶蚀隙，必须采用冲击钻进行回填封堵后进行钻孔施工，采用高粘度粘土制作泥浆进行护壁。表1桩基穿越地层情况图3漏浆处理流程图2.3其它注意事项(1)发生的漏浆现象位于不同桩位的不同地层位置，没有规律，因此，桩基钻进过程中应密切注意钻机进尺情况和地质变化情况。冲孔刚进到岩石

6、层时，减慢钻进速度，采用小冲程进行钻进，加大泥浆比重，提高泥浆护壁效果，防止漏浆。(2)护筒高度宜加高至3-5米，因钻机反复冲填过程中，钻头磕碰孔壁，破坏泥浆护壁效2.1准备工作果，成孔时间长，容易造成塌孔。施工前做好测量、技术、安全三级交底等技术准备工作，现场3结语对原地面清理、整平并碾压密实，保证钻机作业稳固，泥浆池施做通过该项目的施工，有以下收获：(1)合同段内溶蚀隙现象普遍完毕。护筒采用整体式钢制护筒，壁厚4mm，内径大于桩径20cm，存在，桩基数量大，每根桩进行地质勘查工作量大，成本高，对工期护筒高度2.5米，护筒的埋设

7、采用挖埋法，埋置深度2.2m，坑挖好影响大，且不能反映桩位的真实地质情况，编制专项施工方案，可后，将坑底整平，然后放入护筒，经检查位置正确，筒身竖直后，四切实的指导施工。(2)溶蚀隙地质条件下钻孔灌注桩基成孔是比较周即用黏土回填，分层夯实，并随填随观察护筒，防止填土时护筒复杂的过程，需要采用加深护筒、回填片石粘土等多种措施，确保位置偏移。护筒埋设时，其顶面高出施工地面0.3m，护筒顶面中心桩基成孔质量。(3)根据现场情况，漏浆比较严重的溶蚀隙地质条与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。采用护筒顶拉十件，片石加粘土外掺加适量

8、水泥封堵效果更好。234