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时间:2020-03-23
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1、2015年9月建材与装饰交通建设深基坑排桩支护结构优化设计丁敏穆健(重庆市巴南区公路工程质量监督站重庆401320)摘要:对深基坑工程排桩支护结构优化设计的进行了数学解释,描述了设计变量的选择、约束条件的确定、目标函数的确立三方面的内容。对排桩的相关设计变量进行了敏感性分析,挑选出对优化目标影响较大的设计变量,概括出排桩支护结构的主要约束条件,确定以综合造价为优化目标的最终优化目标函数,从而建立了深基坑排桩支护结构优化设计数学模型。关键词:排桩;约束条件;敏感性分析中图分类号:TU476文献标识码:A文章编号:1673-0038(2015)38-0293-0
2、3前言深基坑支护工程的优化设计依据其设计阶段不同,可分为两大类,即方案优化设计和结构优化设计。方案优化设计是根据深基坑工程诸多方面需求,对各个可行的支护方案进行比较,从中优选出最佳支护方案。针对深基坑优化的问题,本文重点研究了深基坑排桩支护结构形式的设计变量选择、约束条件确定、目标函数确立以及优化设计模型建立的等方面内容。图2最大位移与嵌固深度关系曲线1设计变量的确定说明,在支护结构安全稳定性有一定的保证的情况下,继续嵌固深度是无用的[3]。深基坑排桩支护结构的设计变量分为支护桩结构和支撑结构。排桩的关键设计变量有:桩径、桩中心距、桩嵌固深度、混凝1.3支撑
3、位置土强度等级和支撑位置等[2]。为了合理确定优化设计变量取值范围,通过实例对设计变量参数做了敏感性分析。基坑实例:基坑深度16m,土层分五层。其力学性质指标是分别是:c=12kPa,准=11毅,酌=19kN/m3,厚度H1111=2m;c=20kPa,准=17毅,酌=19kN/m3,厚度H=2.5m;c=10kPa,准=22223312毅,酌=19kN/m3,厚度H=9m;c=25kPa,准4=27毅,酌=21kN/m3,厚3344图3最大位移与支撑位置关系曲线度H=1.5m;c=36kPa,准=32毅,酌=20.5kN/m3,厚度H=10m;坡45555
4、为了简化支撑位置对支护结构安全性影响的分析,设定第一顶荷载q=20kN/m。道支撑和第二道支撑的间距为4m。依图3所示,最大位移值随1.1桩径及桩中心距支撑位置h的变化不是单调变化,而是存在一个极值[4]。i如图1所示,桩身最大位移值随着桩径d的增大而逐渐减p1.4混凝土强度等级小。当桩径小于1.2m时,最大位移值变化较为明显;当桩径大于1.2m时,最大位移值变化趋势趋于平缓[4]。由此,可以得出这样的结论,合理地提高桩径对排桩支护结构的安全稳定性有着显著的改善。图4最大位移与混凝土强度值关系曲线依图4所示,最大位移值随混凝土强度值E的不断增大而c逐渐减小[
5、4]。由此说明混凝土强度值也同样存在这样一个临界值,超出这个值,支护结构的安全稳定性不会明显提高,增加的图1最大位移与桩径关系曲线只有造价而已[6]。1.2桩嵌固深度(如图2)2优化设计目标函数的数学描述从上面的分析结果可以看出,最大位移值随嵌固深度h的d对于排桩支护结构,其造价一般包括桩体造、锚杆、内支撑造增大而逐渐减小。当嵌固深度小于7m时,最大位移值变化较为价以及施工造价等[7]。选取桩、锚杆材料造价为目标函数,可分别显著;而当嵌固深度大于7m时,最大位移值变化趋于平缓。由此·293·交通建设建材与装饰2015年9月表示为:钢筋抗拉强度;A为纵向钢筋总
6、截面面积;d纵向钢筋围成圆的ss2.1支撑结构为锚杆半径;琢为受拉钢筋截面面积与总钢筋截面面积的比值[8]。tNN仔2LL仔2F=7.85·移d·Lg·C+移Li·g+C+A·C+d·C·aiam蓸ss4pct蔀i=14Shi=1ShLg·(H+h)Sdh2.2支撑结构为内支撑仔2LF=A·C+d·C·g·(H+h)图5沿周边均匀配筋的圆形截面蓸ss4pct蔀dSh3.3.2变形约束式中:N为锚杆层数;Li为各层锚杆长度;As为配筋面积;Cs排桩支护结构最大水平位移应符合下式要求[i]:为排桩钢筋每kg造价;dp为桩径;Cct为混凝土每立方米造价;Lgg2(
7、X)=啄-[啄]为围护结构深度(Lg=基坑深度H+嵌固深度hd);Lg为基坑周长;式中:啄为支护桩的最大水平位移;[啄]为支护桩变形限制。S为锚杆水平间距;d为锚杆直径;D为锚杆孔径;C为锚杆每立3.3.3排桩支护的整体稳定性约束hpa嵌固深度按整体稳定性条件圆弧滑动简单条分法计算确定,方米造价;C为砂浆每立方米造价;C为混凝土每立方米造价。mct其公式为:3主要约束条件分析3.1设计变量约束g3(X)=酌k移(wi+qbi)sin兹i-移cikLi-移(wi+qbi)cos兹i·tan准ik设计变量的约束条件:式中:酌为整体滑动分项系数,可取1.3;w为第
8、i分条土重;ki桩径d:0.6耀2.0m(钻孔灌注桩
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