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1、第41卷第1期Vol.41，No.12015年2月SichuanBuildingMaterialsFebruary，2015沥青路面冷再生技术效益与工程案例分析1234吴建司,贺晓峰,汪涛,高亚雄(1.西华大学西华学院,四川成都610039;2.榆林市天元路业有限公司,陕西榆林719000;3.宜宾市清源水务有限公司,四川宜宾644000;4.陕西榆林神佳米高速公路有限公司,陕西榆林719000)[7]摘要:针对我国道路早期病害多、废弃建材污染环成再生的作业。这种工艺施工的速度很快,交通开放也境、道路建材价
2、格日益增长等问题,路面冷再生技术值得快,所以尤其对于一些交通量大的公路,对其交通进行封推广应用。分析沥青路面冷再生技术的必要性,介绍就地闭然后再养护会比较困难,这时采用就地冷再生就是一个冷再生的施工工艺,并结合实例分析就地冷再生技术的效不错的选择。益。结论是就地冷再生技术有显著的经济、环保、社会效就地冷再生是用专用的再生机械对原路面铣刨、根据益,推广应用前景良好。混合料的配合比设计,掺入适量的新集料、添加剂,充分关键词:沥青路面;冷再生;效益;案例搅拌后现场施工。利用冷再生技术可以使路面形成完整的中图分类号
3、:U418．6文献标志码:B均匀的受力层,从而使旧路结构层受力更加合理。原路与文章编号:1672-4011(2015)01-0109-02新路结构层如图1所示。DOI:10.3969/j.issn.1672-4011.2015.01.050新路面原路面新沥青面层0前言沥青再生层基层沥青路面的再生技术,是将旧沥青路面经过翻挖、回收、破碎、筛分后,与再生剂、新沥青材料、新集料等按底基层一定比例重新拌和混合料,使之能够满足一定的路用性能沥青面层[1]并用其重新铺筑路面的一套工艺技术。目前我国在20世基层纪90年代
4、以后陆续建成的高速公路已进入大、中修期,大量的翻挖、铣刨的沥青混合料被废弃,一方面造成环境污底基层染,另一方面对于我国这种优质沥青极为匮乏的国家来说是一种资源地浪费,而且还使用大量的新石料,开采石料图1原路与新路结构层[2]导致森林植被破坏、水土流失等严重的生态问题。因此,作为道路基层的就地冷再生施工工艺如图2所示。在我国的公路建设中广泛应用再生技术,对降低成本、保护生态环境具有积极的作用。施工放样测高程控制点美国是最早研究沥青路面再生技术的国家,在20世纪20年代沥青路面现场冷再生技术(CIR)就已经在一
5、些道路机械到位、备料[3]上得到应用,但研究一直没有深入。20世纪70年代石油危机出现后美国才开始重视这项技术,并在全国进行广泛摊铺碎石层（按需要）检测虚铺厚度研究,到20世纪80年代末再生沥青混合料的用量大约占到全部路用沥青混合料的一半[4]。联邦德国最早在高速公摊铺水泥检测厚度路路面维修中应用再生材料,在1978年就将全部废弃沥青路面材料加以回收利用[5]。法国现在也将这项技术应用到检测水泥剂量冷再生机拌和加水一些公路的路面修复工程中。轮胎压路机稳压检测含水量我国很多省份从2000年起开始推广应用沥青路
6、面再生技术。2008年,由交通运输部公路科学研究院等单位编制人工配合找平，检补充洒水平地机初平、精平测平整度、高程的JTGF41-2008《公路沥青路面再生技术规范》由交通部正式颁布实施,对沥青路面再生技术的应用起到了积极的推震动压路机振压检测压实度[6]动作用。目前我国很多高速公路段也成功应用了冷再生技术。重型三轮压路机复压1就地冷再生施工工艺填质检表洒水养生或洒透层油报批审验冷再生技术不用加热处理材料,在施工现场一次性完图2就地冷再生施工工艺采用就地冷再生时,液态再生剂由再生车自带或另配作者简介:吴建司
7、(1992-),男,四川泸州人,在读本科生。液罐车存放。旧料粒径可由铣刨速度控制,速度越慢,粒基金项目:西华大学重点科研基金项目(THJ10-03);西华大学科研[8]度越细。采用维特根MR2500再生机翻拌,作业段长度项目(14206106);西华大学科研项目(15206005)·109·Vol.41，No.1第41卷第1期February，2015SichuanBuildingMaterials2015年2月120~150m,拌和时的加水量可由冷拌再生机自动计量控旧沥青路面材料被丢弃,可以使集料与沥青循
8、环利用,一[9]制。轮胎压路机稳压后,再用30t以上重型压路机碾压,方面保证了其可利用价值,降低了对环境的破坏,节约了终压用18~21t三轮压路机静压成型。就地冷再生的底基堆放空间。而新的石料的大量开采会导致森林植被的破坏、层,覆盖或洒水养生7d。就地冷再生的基层,应在完成碾水土的流失,严重破坏生态环境。另一方面,国际市场石2压表面稍干后及时洒透层乳化沥青1．2~1．4kg/m(沥青含油沥青作为不可再生资源,价格
