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时间:2020-03-22
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1、国国瞳叫对门式刚架轻钢结构设计中地基沉降问题分析董羽辽宁城市建设职业技术学院摘要:建筑结构有很多种,其中对门式刚架轻钢蛄构十分常见,此种蛄构对地基沉降要求非常高,如果沉降不合理,建筑非常容易出现倾斜,对建筑蛄构安全影响非常大。也正是因为如此,笔者对门式刚架轻钢蛄构设计中地基沉降问题进行研究与探讨。本文首先对门式刚架轻钢结构设计中地基沉降允许值进行了介绍,t后对地基的竖向沉降对轻钢蛄构的影响进行了详细的计算分析,仅供参考借鉴。关键词:门式刚架轻钢结构;地基沉降;问题‘建筑接地层之所以会出现不均匀沉降。
2、这与建筑荷载出现了严重的偏差有着直接的关系,此外,地基不均匀也是引起上述问题的主要原因之一。接底层不均匀沉降会使得上端结构承担更大的应力,长此以往,建筑上端结构就会发生变形。如果低级沉降与设计标准不相符,建筑非常容易出现歪斜等问题。可想而知,地基沉降问题十分严重,有关人员需要对其进行科学的计算分析,以此避免地基沉降所带来的严重的危害。1门式刚架轻钢结构设计中地基沉降允许值门式刚架轻钢结构在地基沉降影响下会具有很多特点,其中最重要的特点是地基沉降会门式刚架轻钢结构发生变形,因此需要梁与梁、梁与柱运用刚
3、性连接的方式,这样能够够应对结构变形。目前我国已经出台了相应的验收规范、设计规范以及技术规程以此来规范门式刚架轻钢结构设计与施工,这些规定性文件中对门式刚架轻钢结构地基沉降做出了相应的规定,即如果地基土属于中压缩性土,而且还是单层排架结构,柱子与柱子之间的护理保持在6m,此种中情况下的沉降量应该为12cm,但是如果地基土属于高压缩性土,则沉降量应该为20cm。如果实际设计与施工中,相关人员将调整轨道不予以考虑,则桥式吊车轨面的倾斜形式也做出了相应的规定,即纵向为01004;横向为01003,允许有支
4、承偏差以及水平度的偏差,通常情况下,支撑偏差基本一致,而水平度偏差则要求非常严格,为1/lOOO切m,一般而言,标高也应该允许有所偏差,其偏差范围应该保持在一310+3m。对于上述所做出的规定,门式刚架轻钢结构设计人员需要谨慎对待,否则非常容易发生不均匀地基沉降的问题。2地基的竖向沉降对轻钢结构的影响2.1无吊车双跨门式刚架轻钢结构2.1.1计算荷载与参数条件与单跨结构完全相同尽管此部分研究的是无吊车双跨门式刚架轻钢结构,但是在进行具体的计算时,其计算荷载以及与之相关的参数条一致。在计算时,根据平面
5、结构进行计算,计算单元主要是一榀刚架,刚架的各个脚都是利用铰接的方式。刚架边柱截面为H240×(350—550)×12×6;刚架梁截面为H220X(600---400-一6000—400---800)×10×6,刚架中柱截面为(H240×400×12X6),这里谈及的无吊车双跨门式刚架轻钢结构均是采用对称方式进行布置。2.1.2计算结果以及讨论在进行计算的过程中,会应用到相应的图表,如图l、图2.j·H!、¨i—HI、(}¨1c㈦‘。t}}·,h图1边柱Y方向沉降对结构的影响图2中柱Y方向沉降对结构
6、的影响通过匕述两个图可以发现,中柱Y方向沉降量在不断增加的同时,构的挠跨比也随减少,而柱顶侧移也有有所减少,尽管如此,但是依然能够符合设计标准边柱Y方向沉降量在不断增加的同时,梁中弯矩以及相应的应用也会有所增加:中柱弯矩几乎不会发生任何的变化,即使发生变化幅度也比较少,中柱结构应力值也非制、,但是却随着沉降量的增加而有所增加,因此中柱结构通常是被看作是结构控制点:边柱Y方向在不断增加的同时,结构挠度也会有所增加,但是柱项侧移则会有所下降,不过依然能够达到设计标准要求中柱Y方向沉降量不断增加的同时,构
7、梁端、梁中等弯矩以及应力会发生比较明显的变化,但是这种变化趋势却与边柱车沉降对结构所产生的各种影响不相同,构梁端与边柱柱顶,无论是弯矩,还是应力都会有所增加,此种情况下,应力已经不能满足结构设计要求,需要重新修正;梁中弯矩与应力会发生改变,主要是呈现出下降的趋势,中柱弯矩与应力则呈现出增加的趋势,只是增加的幅度比较小,因此,其并不是结构所要控制的重点。22在单跨结构中,地基沉降的同时,柱脚与柱项都会发生比较大的变化,柱顶侧移会苏增加,另外,梁端与柱】页应力也会随之增加。2.3有吊车双跨门式刚架轻钢结
8、构计算条件计算参数及荷载条件同于单跨结构。随着边柱Y方向沉降量的增加,结构的挠跨比随之稍有增大,结构的柱顶侧移比随之减小,逐渐超出结构的设计要求;随着中柱Y方向沉降量的增加,结构的挠跨比随之减小,且仍能够满足结构的设计要求,结构的柱顶侧移比随之减小,仍能够满足结构的设计要求。3结论综上所述,可知门式刚架轻钢结构设计中一定要注意地基沉降的问题,否则会产生非常大的影响,通过上述的阐释,笔者总结出以下几点:3.1本文所谈及的沉降都是指相邻地基之间所产生的沉降,按照有关设计规
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