关于高速公路桥梁病害的检测及加固.pdf

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1、CMYK质量控制与检测关于高速公路桥梁病害的检测及加固谢晖（厦门中平工程技术有限公司）【摘要】高速公路桥梁病害直接会影响到路桥的使用性能，若病害没有得到及时的控制，可能会造成更为严重的生命财产损失。文章以某高速公路为例，简单分析了高速公路桥梁病害问题及成因，阐述了桥梁病害的检测技术与加固措施。【关键词】高速公路；桥梁病害；检测与加固1引言装配式T梁桥和整体现浇板桥。通常情况下，装配式板桥的裂缝集中在L/4-3L/4区域中，如底板横向裂缝。造某段高速公路的全长是48km，有48座桥梁，小型成此种情况的原因是行车道铺装被破坏之后，铰缝构造桥梁42座，中型桥梁4座，大型桥梁

2、2座。该段高速公的效果不明显，造成荷载的分布不均，从而出现裂缝。在路已有7年运营时间，出现了不同程度的路桥病害。相其他区域也会出现超过0.25mm的裂缝，一般是因为施关的高速公路经营单位对该段高速公路的桥梁进行了工中吊装不合理或者早期混凝土强度过低造成的。该路检查。检查结果显示，48座桥梁中，一类、二类、三类、四段中装配式T梁桥出现的病害最为严重，几乎所有主梁类桥梁分别有7座、18座、17座、6座，占桥梁总数比值上都出现了腹板板斜裂缝、梁底横向裂缝，其原因是正（%）分别为14.58、37.5、35.42、12.5，其中技术状况非截面的抗弯强度较低。支座附近出现的裂缝是

3、因为腹板常好或非常差的的桥梁占少数，多数桥梁处于中间状的抗剪力不够造成的。腹板上出现的竖向裂缝是因为施态，呈正态分布。工中吊装不当或者吊装过早造成的，加上后期缺乏养2高速公路桥梁病害分析护，在外界因素的影响下，混凝土收缩造成较宽的裂缝。在横梁上，钢板已经出现锈蚀，其中一座大桥的钢板已2.1分析桥梁上部结构存在的病害经脱落。该边梁的荷载设计系数是0.48，但实际荷载系桥梁上部结构中存在的病害主要包括桥面开裂、柱数高达0.581，这表明横梁病害已经对主梁造成严重影梁板出现裂缝、桥头伸缩缝被损毁等。响，在活载作用下，主梁的内力剧增。整体现浇板桥中会⑴路面开裂。路面开裂是高速

4、公路中最常出现的一出现多种裂缝，如斜向裂缝、纵向裂缝、横向裂缝等，但种病害。行车道路面开裂病害的具体表现有铺装层脱以纵向裂缝、纵向偏钝角裂缝为主。因为桥梁的宽度大，落、纵横向裂缝。经过荷载试验测试，造成这一病害的重跨径小，横向力矩较大，在设计建造时对横向力矩考虑要因素有冲击荷载、铺装结构与承载结构等问题。大部不周，配筋的数量不够造成的。这些裂缝进一步扩大的分桥梁的冲击系数都不在规定值范围内，桥面不平整、可能性较小，但受力钢筋会被锈蚀，影响桥梁结构使用台后填土沉降、车辆的超速行驶、承重结构变化等均会年限。扩大冲击系数。该路段的桥梁修建时间较早，在病害、铺2.2桥梁下部结

5、构的病害分析装方面的认识有限，钢筋的直径过小，配筋量小承载构48座桥梁中有13座桥梁的下部结构出现了严重件和铺装之间的界面连续不稳定。车辆的冲击荷载会因病害，如前墙和侧墙开裂，其中裂缝出现的最大宽度是为铺装而破损扩大。同时防水功能减弱之后，雨水直接2cm。引起这一病害的因素是桥梁基础的不均匀沉降，加与主梁接触，侵蚀主梁中的受力钢筋，损坏钢筋混凝土上路面开裂、桥台的填料出现下沉，伸缩缝被破坏，雨水结构。此外，铺装的破坏可能改变原有的设计荷载分布直接浸入桥台，扩大了桥台的横向压力和侧向压力，这情况，缩小了横向刚度，造成各梁受力不均，挠度增大。一病害会随时间推移越发严重。⑵

6、主梁板出现裂缝。主梁板可以分为装配式板桥、2.3钢筋锈蚀和防震挡块CMYK质量控制与检测几乎所有桥梁上的防震挡块都出现了病害，挡块根铺装拆除掉，让桥跨结构只承载主梁自身恒载。凿除梁部出现裂缝，其中斜板桥中裂缝最为严重。因为在斜板底保护层混凝土，出露新鲜混凝土。根据设计图纸在梁桥中，在活载和温度作用的影响下，桥面结构出现了平底钻制预留孔；锚筋放置在预留孔中，使用环氧砂浆将面爬移，挡块不能限制桥面结构的这种位移。底板钢筋其固定下来。湿润梁底混凝土后再喷注混凝土，提高新出现锈蚀的情况比较严重，是因为钢筋混凝土浇筑遗留老混凝土的结合密实性。在喷射过程中尽量采用分层喷下来的。因

7、为雨水、大气的作用，钢筋会出现锈蚀变粗而射，厚度控制在3cm内，根据要求设计构造缝。喷射混凝错开混凝土的保护层，促使混凝土保护层脱落、开裂。土的养护时间为半个月，养护期间应该避免结构受到重物冲击。3高速公路的桥梁加固方案3.2加固墩台3.1加固主梁板预应力锚杆加固法是应对重力式桥台前墙和侧墙加固主梁板可以运用CFRP材料工艺、粘贴加固工出现的裂缝的方法。使用环氧砂浆和强度为750MPa的艺、混凝土喷射加固工艺等。钢筋螺纹和YGM型锚具进行加固。在张拉过程中，预应主梁的拉应力扩大，其裂缝宽度也超出正常值范力锚杆必须一次性到位，根据张拉吨位进行预应力控围