公路桥梁施工技术之我见.pdf

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1、２０１４年第２３期（总第１５２期）江西建材交通工程公路桥梁施工技术之我见■项少溪，龚迎钦■江西交建工程集团有限公司，江西南昌３３００００摘要：本文根据预应力在桥梁施工中的技术应用进行了阐述，对于施工过程目的检测过程中，采用早期强度的混凝土来替换之前的际强度，也会造中，容易被工作人员忽略的技术问题进行分析。成一定的质量安全性问题。关键词：公路桥梁预应力问题３．２预应力钢筋管道堵塞问题在公路桥梁的具体实施过程中，当施工人员的技术经验不足，在施１预应力技术的优势工过程中，混凝土浇筑中易出现安全隐患，如果没有

2、做好相应的安全保在公路桥梁的具体实施过程中，预应力在其中的运用并非仅局限护措施，会导致预应力钢筋的管道出现堵塞，最终会使得工程进行中的于公路桥梁的自身主体结构之中，预应力在边坡锚固等方面的应用为张拉预应力的钢筋无法顺利通过，最终对张拉的实际效果产生一定的负公路桥梁在建设过程中节约大量的材料与资源。减轻自重，这样一来面影响，致使预应力钢筋的实际伸长值与理论值出现较大差别，这样一可以有效的加强公路桥梁自身结构的抗渗性以及抗滑作用，极大地降来造成了路桥的成本方面的浪费，给整个工程带来极大的困扰和不便。低预应

3、力的主拉应力，增强自身结构的强度，便于在施工过程中的质量因此，为了避免上述现状的发生，预应力堵管需要严格遵循安装管安全性。通过上述分析可知，预应力技术在整个工程实施中占有举足道的相应规范来实施，技术人员需要对管道内部进行精准的定位，避免轻重的作用。管道出现弯折、扭曲等事故的发生。在整个工程实施的过程中，工作人２预应力在公路桥梁施工中的应用员需要避免野蛮作业的操作行为，及时的安排专业人员在工程进行过２．１预应力钢绞线的选择程中进行跟班。对于孔道的施工，相关的技术人员一定要对抽芯时间预应力技术中所涉及的冷

4、拉钢丝方式和低松弛钢绞线该技术中的加以合理的监控和管理。核心资源。其中，低松弛钢绞线是当前我国该领域中最为核心的高性３．３张拉力控制问题能资源，该材料在整个公路桥梁建设中得到深远的发展和广泛的应用，在公路桥梁的具体实施过程中，通常由于预应力施工技术起步相通常情况下，大众中企业普遍采取该技术进行施工，该资源的优势在对较晚，对于公路桥梁预应力施工没有较为明确的规范，最终导致张拉于，在同领域中，与其他钢材资源相比，预应力钢绞线可以在具体实施控制不够严谨。因此，对于这种情况，需要在具体施工之前，对工作人过程中

5、节省更多的成本的资源。员进行专业性的相关指标的培训，最终提升项目中的整体设备条件，规２．２预应力锚具选择范施工在后张法预应力钢绞线的张拉过程中，主要受到管道弯曲、管道在公路桥梁的具体实施过程中，选择预应力锚具首要考虑的阴虚偏差引起的摩擦力的影响。在具体工程实施中，当钢绞线张拉时，钢绞是，机械锚固和摩阻锚固两大主要方面。机械锚固在具体的施工过程线会沿着管壁进行滑移，此时会形成摩擦力，具体的计算方式如下：中，主要用于机械加工，具体的操作方式是，选择一个适合于预应力钢ＰｐＬ１－ｅ－（ＫＬ＋μθ）材端部使用的

6、锚碇工作条件，在其中加以锚固。摩阻锚固的主要作用△Ｌ＝ＡＥＰｐ＝Ｐ×ＫＬ＋μθｐｐ是，将预应力钢材形成锚旋作用将其“挤紧”，该类产品种类较多，并且式中△Ｌ表示预应力筋理论伸长值，单位是ｍｍ；在具体的实施过程中具有广泛的应用性，最为突出的特点在于其穿索ＰＰ表示预应力筋分段平均张拉力，单位是Ｎ；较方便，缺点在于损失较大，在具体的项目实施此过程中，两者之间的Ｌ表示预应力筋分段长度，单位是ｍｍ；连接处较为复杂。ＡＰ表示预应力筋截面面积，单位是ｍｍ２２．３预应力效应分析ＥＰ表示弹性模量，单位是ＭＰａ；在公路桥梁

7、的具体实施过程中，在具体的预应力混凝土施工实践ｐ表示预应力筋张拉端的张拉力，单位是Ｎ；中，应该将预应力钢筋的分布图进行合理的划分和分配，然后对最终的Ｋ表示孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数；整体承受力度进行相应的分析，对于具体情况进行相关的指标性能检μ表示预应力筋和孔道壁的摩擦系数；查。在具体的公路桥梁施工过程中，如果预应力无法达到实际中的施θ表示张拉端面到截面曲线部分切线的夹角之和，单位是°。工需求时，在具体的施工过程中，相关的技术人员需要将钢筋的分布进在进行分段计算时：行灵活性的改变，最终设计出的分

8、布图要求能有满足整个工程的正常ＰＺ＝Ｐｑ×ｅ－（ＫＬ＋μθ）运作，保证项目质量的安全性，在预应力筋、锚具以及体系设计三个方式中ＰＺ—分段的终点力，Ｎ；面需要着重关注。此外需要强调的是，整个项目在损失方面主要包括Ｐｑ—分段的起点力，Ｎ。两种，即瞬间损失与后期损失两种。其他同上。２．４预应力技术在路桥钢筋混凝土结构中应用３．４收缩徐变过大在具体的公路桥梁工程实施过程中，混凝土裂缝现象是一个较为在公路桥梁的具体实施过程中，通常会因为混凝土路面的不平稳常见的质量