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时间:2020-03-22
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1、2012年12月■栩固囊瞄交通建设【文章编号】1673—0038I2012)34--0207—02公路桥梁施工过程中裂缝产生原因与应对技术探析郝怡惠杨晨(河南省公路工程局集团有限公司河南省郑州市450000)摘要:新形势下,随着社会经济迅猛发展,道路桥梁建设成为了国家经济发展建设的基础工程。保证公路桥梁施工质量是工程建设顺利进行的保障。在道路桥梁建设中,裂缝一直是影响施工质量最主要的问题。本文结合我国道路桥梁施工过程中产生的裂缝,对裂缝产生的原因以及预防措施进行了简要的分析和总结。关键词:公路桥梁;施工工程;裂
2、缝;原因;应对技术随着改革开放、西部大开发的推进,作为国家发展和城市建设标志的公路桥梁建设日益增多,施工质量和安全也越来越受到人们的关注和重视。裂缝是公路桥梁建设最常见也最难以消除的问题,对施工质量造成了很大的危害。因此,找出裂缝产生原因,根据具体原因实施相应措施,不仅对施工质量和技术有很大的作用,对人民生命安全、现代化建设成果都有很大的影响。1公路桥梁裂缝种类以及原因1.1收缩性施工裂缝在公路桥梁建设中,塑性收缩、碳化收缩、缩水收缩、自动收缩等都会造成混凝土体积胀缩,从而产生收缩性裂缝。塑性收缩主要是当混凝土
3、浇灌4。5h时,水泥反映激烈,快速蒸发,导致混凝土失水收缩,混凝土没有硬化时骨料下沉。塑性收缩能够产生1%左右的量级。缩水收缩主要是混凝土变硬之后,混凝土表层水分蒸发,体积下降,内部水分蒸发缓慢,产生的不均匀收缩,内部收缩制约着表层收缩,造成表层承受很大的拉力,拉力超过极限时产生的裂缝。水泥标号、品种、用量都是混凝土产生裂缝的主要原因。在这个过程中,标号和用量成反比的关系,标号越小,用量就越大,相应的磨细程度就越大,收缩性就越好,时间也越长。对于骨料品种,骨料颗粒越大收缩性越小,含水量就越大,收缩越大。在日常施
4、工中,砂岩和板岩的吸水性相对比较大,长石和石英的吸水性相对比较小。因此,振捣时间与振捣方式应该根据具体材料而定,避免机械振捣时间过长,收缩性太小导致的收缩。对于外掺剂,保水性越好,收缩就越小。1.2荷载性裂缝在公路桥梁施工中,以混凝土为建筑材料的施工建设,在静荷载以及动荷载、次应力的影响下很容易形成荷载裂缝。荷载裂缝主要有:弯曲裂缝,在弯矩截面的受拉区域,负弯矩裂在连续梁板和悬臂梁板的附近;扭曲裂缝,扭矩裂缝产生之后,钢筋承担扭矩,导致混凝土层脱落;局部应力裂缝,主要出现在墩台支柱或者构建角隅局部受力很大的地方
5、。公路桥梁施工阶段机构预算不准确、设计模糊是荷载裂缝产生的主要原因。设计阶段,没有严格设计流程,次应力考虑不完善,导致实际受力和受力预算不符合,不能通过相关模拟运算计算出对应转角的受力情况。或者在施工过程中,没有结合设计图纸进行相应施工,随意改变施工顺序以及施工工具等。荷载竖向应力如图1:拟蚓■H相‘吵、沁/\,71●●●●●●r●,/,‘.//弋霄么....J1.....圈1荷载竖同压力圈1.3温度性裂缝在施工中,混凝土具有热胀冷缩的特性,混凝土会随着环境温度发生变化,甚至变形,当变形遭到约束时,结构内部就会
6、产生相应的应力,抗拉程度小于应力时,温度裂缝产生。根据温度裂缝随着温度变化的特性,可以采取养护和水化热措施。表层出现温度裂缝主要是指厚度在2m以上的混凝土浇水之后,建筑材料水化放热,导致内部高温,增大内外温差;在养护过程中,冷热不均的蒸汽、年温差、突然降温、日照等都会造成温度裂缝。1.4质量性裂缝和冻裂性裂缝在公路桥梁建设中,配置的混凝土材料质量是结·207·交通建设■葡目蓑瞄2012年12月构裂缝产生的主要原因。配置的砂石颗粒太小,相应的空隙率就会越大,水和水泥的用量就会增加,从而对混凝土的强度造成影响。对于
7、特细砂,水、外掺剂中氧化物含量大时,钢筋腐蚀性就越大。施工工艺中构建起模、拼装、堆放、结构浇筑一旦不合理,就会造成横向、纵向、水平、斜向的各种裂缝,如:由于混凝土的保护层太厚造成的受力钢筋垂直裂缝;由于振捣混乱造成的钢筋锈蚀裂缝;由于水灰配比不当造成的混凝土体积不规范裂缝;浇灌过快引起的塑性收缩裂缝等。施工中,由于气温骤降,让温度在零度之下,冰冻已经饱和的混凝土,让混凝土中的水分变成冰,体积胀大,引起相应的膨胀应力,材料强度降低,出现裂缝。因此,冬季施工时,必须采取相应的保温措施,避免冻裂产生裂缝。2公路桥梁施
8、工裂缝应对技术2.1严格设计流程。确保施工设计的科学完整性在公路桥梁工程项目设计阶段,设计人员必须根据当地施工环境科学合理的组织施工设计、施工布局,科学设计。在施工之前,运用先进科学手段认真进行试验研究,确定好施工材料的配合比,对相关数据配合比进行层层试验,从而尽可能的规范配合比,保证配合比的合理性,避免施工材料配合比不合理引起的裂缝;其次,利用极限计算方法预算出混凝土结构的相关荷载极
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