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时间:2020-03-22
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1、2016年12月建材与装饰交通建设济南至滨州城际引入滨州地区方案研究符泳(陵水黎族自治县城乡投资有限公司海南陵水572400)摘要:本文在分析了滨州地区既有现状、路网构成、车流特点基础上,结合项目特点、城市规划等,通过对济滨城际引入滨州地区的方案进行技术经济综合比选研究,推荐采用西侧引入滨州站方案,并对滨州站改扩建方案进行了综合比选,推荐采用分场布置方案。关键词:济滨城际;滨州地区;方案;研究中图分类号:U291.7文献标识码:A文章编号:1673-0038(2016)49-0215-021滨州铁路地区既有现状向,合理确定线路引入方案(西侧引入或东侧
2、引入)、合理选择车滨州市位于山东省北部,黄河三角洲腹地,滨州地区衔接德站布置型式(分场或混场),再次根据地区车流特点,合理确定车大线、张东线和博小、滨小线及滨沾线三条线路,形成十字型地站平面布置。区。地区内既有车站12个,滨州站为地区内主要客站,滨州北站6.2引入地区方案研究为滨小线货运站。根据城市总体规划、既有线路走向、车流特点及已经形成的2滨州铁路地区在建及拟建工程客站布局,济滨城际引入滨州地区研究了西侧引入滨州站方案(方案Ⅰ)和东侧引入滨州站方案(方案Ⅱ)。(1)地区内规划项目为东部地区高速铁路,线路与滨潍城际共线,经滨州、东营及潍坊地区南下。
3、(2)地区内在建项目为黄大线,是神华集团运煤通道。(3)地区内拟建项目主要有济滨城际、德滨城际及滨潍快速铁路。3滨州市总体规划及交通综合规划规划中心城远期形成1+2+2的空间结构。即一个主城区、两条发展轴线、两个外围城区。规划2020年城镇人口90万,远景城镇人口达到140万。公路到“十三五”末形成“27512+6”干线网图1络。6.2.1西侧引入滨州站方案4地区总图规划方案起自滨州地区西侧上跨滨博高速、既有德大线后引入滨随着近期黄大铁路、滨港铁路的建设实施,济滨城际、滨潍快州站城际场,线路全长53.410km,桥梁总长35.155km,其中黄河速铁
4、路、德滨城际及东部地区高速铁路的引入,地区实现客货分铁路特大桥全长7208.4m。线、高普分场格局。根据车流特点,结合城市总体规划,地区铁路近期济滨城际与滨潍快速铁路贯通,于普速车场北侧新建城总图格局为“丰”字型高普分线格局,规划为:滨州站为主要客运际车场;远期东部地区高速铁路与滨潍快速铁路贯通,在城际车站、滨州北站为主要货运站。场北侧新建高速车场,德滨城际与济滨城际铁路按方向别疏解5客运作业量和车流特点引入新建城际车场,城际车场设站后疏解线与滨潍快速铁路连(1)客运作业量:地区近、远期办理客车分别为143对(城际通。为解决天津方向至济南方向跨线车流
5、,于东部地区高速铁路136对,其中始发62对;普速7对)、215对(城际208对,其中始区间设线路所,修建天津方向至滨州西站(济南方向)的联络线。发80对;普速7对);本线客车近、远期分别为58对、75对。6.2.2东侧引入滨州站方案(2)车流特点:地区内本线车流始发为近期35对,远期38方案起自滨州地区南侧沿既有滨小线西侧并行向北上跨过对,通过车流东营-济南方向近期23对、远期37对。黄河,经滨州东滨州北后由东侧引入滨州站城际场。线路全长6线路引入滨州地区方案62.783km,桥梁总长41.232km,其中黄河特大桥全长8025.9m。6.1研究思
6、路近期在普速车场北侧新建城际车场,济滨城际与滨潍快速铁路均在城际车场东端接轨,车场为尽头式车场;远期东部地区高根据地区总图规划的一站格局现状,济滨城际铁路首先确定速铁路与滨潍快速铁路贯通,在城际车场北侧新建高速车场,城选择引入车站(滨州站),其次结合既有德龙烟至大莱龙铁路、规际车场设站后疏解线与滨潍快速铁路连通,德滨城际引入城际划德滨城际铁路、东部地区高速铁路、滨潍快速铁路的引入方·215·交通建设建材与装饰2016年12月车场西端咽喉接轨。通。6.3方案技术经济综合比选及推荐意见6.4.2混场方案6.3.1技术经济综合比选滨州站既有站房维持不动,在
7、普速场北侧新建车场,城际列滨州地区接轨方案技术经济综合比选分析见表1。车与高速列车共用该车场。近期济滨城际与滨潍快速铁路贯通。表1接轨方案技术经济综合比选远期东部地区高速铁路与滨潍快速铁路贯通,济滨城际改至东方案评价部地区高速铁路外侧按方向别疏解引入,德滨城际于济滨城际项目方案说明方案Ⅰ方案Ⅱ外侧按方向别疏解引入,车场西端形成五线咽喉。方案Ⅰ城市西侧引入滨州站,不切割城市,与城与城市的市规划相符;方案Ⅱ并行滨小线引入滨州站,线优差6.4.3站型布置方案优缺点分析规划衔接位走行于城区范围内,与城市规划相符。方案Ⅰ线性顺直,没有限速地段,线路平面条件站型
8、布置方案优缺点分析见表2。线路条件较好;方案Ⅱ滨州站方案受城市规划及既有铁路优差表2方案优缺点比较表影响,局
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