维修数据的深度开发与利用.pdf

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1、Overhaul&Maintenance维修数据的深度开发与利用DecipheringData■HenryCanaday　选择好的应用程序可以带来更多的获益机会。COTS更便于实际操作。目前有许多航空公司使用的是自己研发的软件，以后维修企业的高管层对待信息技术空公司，则需要关注系统升级和数据转会趋于采用BoB/COTS。（IT）的态度很纠结，即充满期换，以便与未来的新技术相适应。新成当航空公司所使用的库存管理和采待又感觉是个大麻烦。立的航空公司在一开始就可以采用最实购软件（如Scepter和Max

2、i-Merlin）过时早期的信息系统主要解决符合适用的技术，也可以依靠第三方提供信息后，会选择BoB软件。比如，美国西南航条例和满足可靠性要求等问题，这些技术服务。对于只运营由同一个飞机制航空公司采用了Maxi-Merlin的衍生软目标已基本得到实现。接下来，信息技造商生产的飞机的航空公司，在查寻技件和其他一些应用程序，多半是COTS术要让企业运转得更好，带来更多的收术数据时所遇到的麻烦会少一些。软件。益。通过信息技术的应用，可以减少罚在信息化的过程中，可供选择的方考虑到今后几年大型航空公司会把款

3、、管理、零部件、劳动力或日常开案有很多，但基本准则就是简单化。要原有软件和新软件结合在一起使用，Miro销的成本。或者通过减少飞机的停场时根据公司的实际情况做出好的决策，要技术公司正着力于开发一种基于结构的服间、提高机队可靠性和增加第三方业务得到足够的资金支持，要选择适用的软务（SOA）应用程序——GOLDesp，使航量等方式提高收益。件并得到更好的数据支持。空公司的新老软更容易集成在一起，并按自动化本身可以大大减少数据的输如果没有理清信息化过程中的各种自己的进度逐步采用这些应用程序。SOA入和再

4、输入时间，但这在维修成本中所关系，或者没有足够的预算，其结果可程序可使业务流程得到发展，易于与其他占比例非常少。实际维修成本中，大约能会令人十分失望。的应用程序结合在一起，使用户增加和提90%～95%是用于支付零部件、工资和飞高各种应用能力。机停场的费用。在适当的时间和地点，各种应用软件软件的应用成本有很大的差异。配备好合适的零部件和维修人员，可在新的MRO应用软件，既可以选择COTS工具可以安装在航空公司的服较短的周期内完成维修任务，这显然比与企业资源计划（ERP）系统集成，务器上，也可通过程序

5、服务供应商数据输入的自动化可节省的开支要多。也可以与最佳单项/商用货架（BoB（ASP）的“云计算”，或者通过供应节省成本，意味着必然对商业和决/COTS）工具结合使用。商的服务软件（SaaS）模式获得。策程序做出改变。但这种改变本身却要ERP系统是一种主要面向制造行选择ASP或SaaS可以节省资金，付出高昂的代价。自方发展、客户化服业进行物质资源、资金资源和信息资源特别是前期的IT投资。ASP供应商的一务、数据转换、培训等所有改变都意味集成一体化管理的企业信息管理系统。套代码能有多个用户，就可以

6、平摊更多着成本的增加，甚至数倍于购买软件的通过运用ERP，企业能够利用计算机对的成本。尽管有人担心会因此失去控制成本。而且，一个大的IT项目可能会失企业的资金、货物、人员和信息等资源力，仍有许多航空公司采用这种方式。败，除了留下巨额的账单，不带来任何进行自动化管理，具有制造、办公操但航空要想从中获利，就必须与供应商收益。作、供应链管理、人力资源管理、项目达成服务等级协议，以确保在需要时能IT战略必须反映企业的定位和战管理、财务与管理、客户服务、销售与提高可用率和速度。略。航空公司若计划大量外包维修

7、业市场营销等商业功能。ERP软件也可以航空公司也以选择自己安装和“云务，从信息技术层面考虑，必须高度关确保维修业务和航空公司财务系统的计算”相结合的方式。比如，美国西南注数据交换的难易程度。对于运营老龄融合。BoB/COTS是可以采购到的具有航空公司的核心维修程序是安装在自己机队、使用老旧系统而且数据凌乱的航开放式标准定义的接口的软件。BoB/的服务器上，但将飞机的数据记录外包航空维修与工程2010/54AVIATIONMAINTENANCE&ENGINEERINGwww.aviationnow

8、.com.cn出去。今后对于“云计算”的使用会日趋增加，航空公司由此分享的是应用程序而不是技术数据。计算机硬件要有维护时间，如果在美国凌晨2点进行维护，那时正是亚洲飞机维修最繁忙的时间，由此带来不便。与ASP的“云计算“不同，SaaS可以与软件一起提供一些服务，因此今后选择SaaS的用户会更多一些。当然，最简单的办法是让维修供应商来处理所有的与IT相关的麻烦事。汉莎技术公司的manage/m可以为各航空公司管理部件，新成立的航空公司可以很方便地选用该系统。但对于老航空公司，则必须将