航电系统的升级改装.pdf

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1、航电与信息技术专辑SpecialforAvionicsandIT航电系统的升级改装AvionicsUpgrades■PaulSeidenman&DavidJ.Spanovich零部件短缺及空中交通管理系统的持续改进，使航空公司不得不开始对其现有机型的驾驶舱进行升级改装。随着新一代空中交通管理系统逐或90年代早期制造的渐成为未来全球的发展趋势，传统系统设备正常运转，经常需零备件淘汰的问题日趋严重，航空公司要向航电系统制造商订正在考虑采用现代航空电子设备替换旧购一些订货期超长、数的机电/电子飞行仪表系统，对老龄机量较少的零备件，这让队的驾驶舱进行升级改造。航空公司非常烦恼。而ICFSH&E

2、咨询公司预计，2013新的航电系统可以通年全球航电系统升级改装的维修市值为过精简零部件的数量、5.7亿美元，到2023年将达到10亿美降低零备件过时的可元，年复合增长率（CAGR）为6.1%。能性以提高签派可靠预计航电系统升级改装市场的增速将性、减少维修成本。来源于：IS&S会超过整个维修市场，在此期间整个与此同时，老旧IS&S公司为MD-88和MD-90飞机研发的Cockpit/IP平板维修市场的CAGR预计为3.9%。进机电系统总会经历一显示系统，用于取代传统的电子飞行仪表系统。行航电系统升级的机型范围很广，包个故障高发的阶段，括MD80、波音757、波音767、空客且维修起来非常

3、困难。若故障率持续增成本与维修成本之间进行权衡。鉴于目A300/A310、波音737CL以及“冲”8等。加，维修费用变得比更换新系统的费用前新飞机的购机成本较低，可能会促使Sandel航电公司认为，新一代空更高时，就需要考虑淘汰老旧系统了。一些航空公司选择购买新机，而不是加中交通管理系统将是航空公司升级飞机维修成本通常会受到老旧系统零大对老龄飞机升级改装的投资。但是，航电系统的主要驱动因素。在未来的备件制造成本的影响。加拿大Esterline对于波音757等表现良好的货机，通过5~6年内，美国将分阶段逐步引进新一CMCElectronics公司称仍有数千架飞机升级系统延长使用寿命可能仍

4、是一个更代空中交通管理系统，到2020年将进在使用过时的阴极射线管（CRT），这理智的选择。行全面推广。下一代系统将使空中交通些CRT给航空公司带来的可靠性和维因此，波音757和波音767飞机运行环境发生很大的变化，要求越来越修性问题日趋增多，且CRT的维修及为罗克韦尔柯林斯公司提供了航电系统多机场增加RNP飞行程序等航行新能更换费用非常昂贵，导致内置CRT产升级的商机。早在2012年，该公司就力，因为RNP不仅可以提高飞机的燃油品的维修费用增长幅度远远超过了平均已认识到了这一商机，宣布将为这些机效率，为航空公司节省燃油和时间成本，水平。CMC公司最近正式为ATR42、型进行驾驶舱改装

5、，改装内容包括使用而且能够减轻飞行员的飞行负担，增强ATR72和庞巴迪“冲”8飞机推出了一3个大尺寸（15.1英寸）液晶显示器飞行安全性，所以这意味着老龄飞机需种LCD/LED显示器系统CMA-6800，（LCD）更换出厂原装的6个6×7英寸要进行大量的改装，包括升级飞行管理以替换原有CRT。的CRT显示器。罗克韦尔柯林斯公司系统、自动驾驶系统和主显示器等。ICFSH&E公司则认为航空公司应表示新的驾驶舱已于今年4月获颁补充成熟航电系统过时的问题将越来越该基于自身的长期规划来决定是否安装型号合格证（STC），该项目的启动机普遍。航空公司为了保证上世纪80年代新的座舱显示器，同时需要在系

6、统升级型为波音767-300飞机。航空维修与工程2014/430AVIATIONMAINTENANCE&ENGINEERINGwww.aviationnow.com.cn两个月就要为一架飞机提供升级服务，驾驶舱升级业务已经占到了该公司航电维修业务的80%以上。RMA公司认为，未来航电系统升级的发展趋势是进行全套升级，而不是仅升级其中几个设备或一部分设备。2013年，在RMA公司进行航电系统改装的飞机中有20%进行了全套新一代驾驶舱航电设备升级，这部分业务收入占其航电设备维修总收入的50%以上；而2014年，预计进行全套航电系统升级的业务量占比会增至来源于：罗克韦尔柯林斯30%，这部分业

7、务收入占比增至60%。按照即将到来的新一代空中交通罗克韦尔柯林斯为波音757和767飞机研发的驾驶舱航电系统改装解决方案将采用与波音787飞机同款的大屏幕显示器。管理系统的要求，越来越多的运营商开始重视现有航电设备可靠性低、零部件目前正在服役的波音757和767767，以及波音737-300/400/500飞机缺货严重及维修成本过高的问题，这也机队规模超过1600架，因此罗克韦尔升级改装的Cockpit/IP平板显示系统已成为了当前及未来一段时