城市轨道交通配电变压器负荷理论计算与实际负荷差异的研究和对策.pdf

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1、城市轨道交通配电变压器负荷理论计算与实际负荷差异的研究和对策建圜2014年增刊城市轨道交通配电变压器负荷理论计算与实际负荷差异的研究和对策陈桁，何进，胥伟，黄鑫(中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都610031)摘要：JA市轨道交通，各车站配电变压器普遍存在容量过大、负载率偏低、损耗偏大等问题。结合实际工程车站机电设备用电负荷特点，对造成动力照明计算负荷与实际负荷存在差异的原因进行了分析，对负荷计算方法提出了优化建议。关键词：城市轨道交通；配电变压器；动力照明负荷；负载率忽略技术参数选取的统筹性。0引言(1)动力照明负荷容量计算主要采用文献城市轨道交通工程在每座车站、区间、车场靠

2、[1]中的需要系数法，但动力照明专业在提供低近负荷中心设置的35／0．4kV降压变电所或跟随压负荷资料时，往往从用电的角度，为保证自身设式降压变电所，承担向这些区域动力照明负荷供备的可靠运行，对各个参数的选取留有裕量。由电的任务。降压变电所配电变压器容量选择是供于目前规范对设备需要系数的选择无明确的规电系统设计的一个重要环节，不但影响供电的可定，因此提供的低压负荷容量往往要比实际的容靠性，而且还决定着初期投资的大小和运营的经量大。济性。通过对国内的城市轨道交通线路调研发(2)车站动力照明负荷种类很多，涵盖一、现，许多已经建成的车站配电变压器普遍存在容二、三级负荷，各类负荷在不同运行

3、模式下有不同量过大、负载率偏低现象，导致变压器损耗偏大，的运行特点。配电变压器容量计算需充分考虑车增加了设备的投资及运营成本。站各类负荷的特性，根据各类负荷在车站不同运行模式下的负荷特点，合理地选取功率因数及同1影响配电变压器容量选取的因素时系数。从配电变压器容量选择的过程开始，其遵从以上海轨道交通9号线二期工程打浦桥站降的原则是在正常运行时两台配电变压器分列运压变电所为例，其正常运行时I段35kV母线配行、共同负责车站及相邻两个半区间的所有动力电变压器计算负载率和实际负载率对比详如表1照明负荷，单台配电变压器负载率约70％；当一所示。台配电变压器故障或检修退出运行时，切除三级表1

4、打浦桥站降压变电所配电变计算负载率和负荷，另一台配电变压器应能满足该供电范围内实际负载率对比一、二级负荷的用电要求。各种运行工况下的负荷最大值决定配电变压器的容量。项目指标数值配电变压器容量选择过大的原因是，在设计配电变压器安装容量／kVA10HD0过程中配电变压器负荷理论计算与实际负荷存在计算配电变压器负载率／％75．3较大差异。由于选择配电变压器容量的供电专业实际配电变压器负载率／％60．9并不直接面对末端机电设备，而是根据动力照明专业提供的数据计算配电变压器容量，因此在专由表1可见，导致配电变压器容量计算与动业间互提资料过程中，动力照明专业向供电专业力照明实际负荷容量存在较大

5、差异的主要原因是提供各低压馈出回路的设备容量、功率因数和需由于需要系数、功率因数和同时系数等参数未系要系数。供电和用电站在不同的角度，往往容易统性选取造成的。一17—城市轨道交通配电变压器负荷理论计算与实际负荷差异的研究和对策只是在开启与关闭期间，也只是在列车到站和离2影响配电变压器容量计算设备的站前的3s这段时间内，站台门电动机才消耗电运行特征分析能，其额定负载率较低，若按长期运行负荷计算对统一要合理、准确地选取需要系数、同时系数等，配电变压器容量的选择影响较大。必须对设备的实际运行状态进行研究分析，结合(5)车站电扶梯系统。根据城市轨道交通客建一对国内已开通城市轨道交通工程的实

6、际设备运营流特性，一般下行客流为持续低流量客流，上行客情况的调查，重点分析了以下几个可能造成计算流为间歇性客流，间歇时间与行车间隔有关；根据容量与实际负荷产生较大差异的设备系统，找出电扶梯电机运行特性分析可知，扶梯在下行工况它们的运行特征。下处于低负荷和空载状态，上行工况处于短时周(1)隧道通风系统。地下车站中隧道通风系期性高负载率状态。由于一般电扶梯都安装有变统用电负荷容量占比最大。其中每座车站一般设频节能装置，在无人情况下电扶梯一般以50％的4台隧道风机，单台风机设计功率为75～90kW，低速运行，仅仅在高峰时段满负荷运转。按一般且只在以下两种工况下才起动运行：①早、晚运行车站

7、安装有6～8台电扶梯计算，电扶梯容量的正前后半小时各开启一次风机，运行30min，用于抽确计算对配电变压器容量的选择影响也较大。排隧道区间的废气；②事故状态(或火灾状态)下(6)通信、信号和AFC等弱电系统。提出的列车阻塞在隧道区间内，向区间内送风或火灾事用电要求都较高，但其用电负荷的同时系数一般故排烟。来说较低，有线路实测得出信号和公共通信设备在第一种工况下，风机每天仅运行一次或两实际运行容量仅为提出要求容量的近50％。因次，每次运行时间很短；而在第二种工况(事故状