电动汽车传导充电 充电连接装置第2部分 交流充电接口(Nov10_2010).pdf

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1、ICST中华人民共和国国家标准GB/Txxxxx—xxxx电动汽车传导充电充电连接装置第2部分交流充电接口Connectionsetforcharging—Conductivechargingofelectricvehicles—Part2:ACchargingcoupler（征求意见稿）（本稿完成日期20101108）××××-××-××发布××××-××-××实施1中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局发布中国国家标准化管理委员会国家质监督检验检疫总发布2前言GB/TXXXXX《电动汽车传导充电充电连接装置》分为3个部分：——第1部分：通用要求；——第2部分：交流充电

2、接口；——第3部分：直流充电接口。本部分为GB/TXXXXX的第2部分。本部分按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。本标准的附录为资料性附录。本标准由中华人民共和国工业和信息化部、国家能源局提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。本标准主要起草单位：中国汽车技术研究中心、中国电力企业联合会、中国电器科学研究院。本标准参与起草单位：标准起草小组。本标准主要起草人：………………。1电动汽车传导充电充电连接装置第2部分：交流充电接口1范围GB/TXXXX的本部分规定了电动汽车交流充电接口的功能定义、结构尺寸。GB/TXXXX的本部分适用于符合GB/TXXXX.1要求的

3、电动汽车传导式充电用的交流接口。其额定工作值满足如下要求：交流额定电压不超过250VAC，频率50Hz，额定电流不超过32AAC。GB/TXXXX的本部分规定的交流充电接口适用于车辆侧的充电连接；对于充电模式3的连接方式A和B，本部分也适用于供电设备侧的充电连接。充电模式和连接方式的定义参见GB/TXXXX.1的附录A。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/TXXXX.1电动汽车传导充电充电连接装置第1部分：通用要求3术语与定义GB

4、/TXXXX.1确立的术语和定义适用于本文件。4交流充电模式的额定值交流充电模式的额定值见表1。表1交流充电模式的额定值充电模式编号额定电压额定电流116A2250V332A注：充电模式2和充电模式3的控制导引装置可参考附录A设计的控制导引电路。5充电接口的功能5.1电气参数值及功能供电接口和车辆接口分别包含7对触头，其电气参数值及功能定义如表2所示。表2触头电气参数值及功能定义触头编号/标识额定电压和额定电流功能定义1-（L）250V16A/32A交流电源22-（N）250V16A/32A中线3-（PE）—保护接地，连接供电设备地线和车辆底盘地线4-（CP）36V2A控

5、制确认，见附录A5-（CC）36V2A充电连接确认，见附录A6-（NC1）—备用触头，可以根据应用需要具体扩展为功率触7-（NC2）—头5.2触头布置方式5.2.1供电接口的各个触头的布置方式如图1和图2所示。图1供电插头触头布置图图2供电插座触头布置图35.2.2车辆接口的各个触头的布置方式如图3和图4所示。图3车辆插头触头布置图图4车辆插座触头布置图5.3充电连接界面在充电连接过程中，首先连接保护接地触头，最后连接控制确认触头。在脱开的过程中，首先断开控制确认触头，最后断开保护接地触头。充电过程中的界面如图5所示。4图5充电连接界面示意图6结构尺寸结构尺寸图见附录B。

6、5附录A（资料性附录）控制导引电路A.1控制导引电路的功能当电动汽车使用充电模式3进行充电时，推荐使用如图A1所示的典型控制导引电路作为充电过程中充电连接装置连接状态及充电额定电流值的判断装置。该电路由充电控制装置、电阻R1、电阻R2、二极管D1、二极管D2、供电设备开关S1组成。其中开关S1为供电设备内部开关，在供电设备无故障情况下为常闭状态。电阻R1安装在供电插头和车辆插头上。充电模式2所用控制导引装置可以部分参考图A1的控制导引电路。图A1典型的控制导引电路原理图图A2振荡器电压A.1.1连接确认电动汽车的车辆控制装置能够通过测量图A1所示的检测点2的电压值判断车辆

7、插头与车辆插座是否已充分连接。供电设备的充电控制装置能够通过测量图A1所示的检测点1的电压值判断供电插头与供电插座是否已充分连接。6A.1.2额定电流的判断车辆控制装置通过测量检测点2的电压值来确认充电电缆的额定电流，并通过判断CP的占空比确认当前供电设备能提供的最大电流值。电动汽车的车辆控制装置对供电设备、充电电缆及车载充电机额定电流值进行比较后，按照其中的最小电流值对电动汽车进行充电。A.1.3充电过程的监测车辆控制装置应对检测点2的电压值及CP的占空比进行不间断的监测。当接收的PWM信号占空比有变化时，车辆控制装置应实时