波音737驾驶流程.pdf

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1、波音737驾驶流程第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，这样可以让塔台和其他飞机了解你已经接通电源。确认设置停车位刹车――这样才能从地面供电。1.将battery和standbypower调至ON位。这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。2.将GRDPWRswitch调至ON位。此时飞机由groundpowerunit(GPU)供电。因为是今天的第一班飞行，所以在启动APU前我们得做下火警测试。进入throttle面板（就是推力手柄面板，T）将testswitch

2、先调至左再调右，测试完毕。所有三个火警手柄应点亮，即"ENG1OVERHEAT","ENG2OVERHEAT"和"WHEELWELL"；另外应该响起火警警报，mainpanel（主面板，M）上的warnbutton火警灯会亮。只要按下火警灯后警报自然解除。还要进行灭火测试，将EXTTESTswitch调至左和右，所有三盏绿灯应该点亮。飞机上真有火警时就是这样的。现在开启AuxiliaryPowerUnit(APU)。APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。没有bleedair（引气）是不可能打开空

3、调系统和启动发动机的。1.打开leftforwardfuelpump，使APU能提取燃油。如果你使用APU的时间很长，那还得将leftcenterpump打开，防止燃油不平衡。（注：飞机中没有模拟APU燃油的使用）2.将APUswitch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度ExaustGasTemperature(EGT)上升并稳定后，再进行下一步。3.当APUGEN灯亮起后，将两个APUGEN都调至ON。灯熄灭后，电力就由APU供给了。下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法1.把

4、YawDamper调至ON。YawDamper会防止"DutchRoll"效应，并可以减少方向舵的使用及计算。2.CAB/UTIL和IFE/PASS调至ON（做为厨房电源），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。3.emergencyexit预位4."nosmoking"和"fastenbelts"调至ON。5.因为是今天的首班飞行，将ignitionswitch调至"IGNR"。其余飞行就用"IGNL"――绝不要用"BOTH"。6.windowheatswitches调至ON。驾驶舱玻璃会加温，以防止冰雪天气和巡

5、航中的问题。先别开probeheatswitches！7.electrichydraulicpumps("ELEC1"and"ELEC2")调至ON。8.isolationvalve和APUBLEED调至ON。APU现在可以给空调、增压系统引气了，还可以启动发动机。9.在pressurizationpanel（增压面板）上设置巡航高度和着陆高度。飞机会按照设置的高度自动增压。典型的巡航高度是36,000ft，GaleaoAirport在海平面50ft上。打开FMC（F），选择"INITREF"页，点

6、IDENT"页，检查NAVDATA数据库是否最新。再选"INITREF"页，在"REF"页面下把起飞机场代码输入。别在FMC里输入gate，这个功能没有模拟进去。等下，还要看看天气打开radiostack（无线电接收机，R），在任意的COMM窗口中调节ATISfrequency(127.80)，你可以设定4个频率，同时听2个，然后只和其中1个对话。ATIS提供机场和天气信息，所用跑道，高度设定，天气情况，可见度等等。记下重要信息，一会有用。听完ATIS，写下重要信息后，频率调至deliveryfrequency(12

7、1.00)。设置TCAS（防撞系统）模式为above(A)，将controlswitch调至"test"――你能听到"TCASsystemtestokay"，这表明TCAS可用。先别把TCAS设成TA/RA，因为天线辐射对地面人员有影响。（注：TCAS只适用于737－800/900）回到FMC回顾下飞行计划：SBBR(departureairport)->LUZ3LUZ4(SID)->ALINA->KUNOS->ESANO->ORION->FREIO->ACNEL->NOAL(STAR)->ILS28CHARLIE7

8、(APP)->SBGL(arrivalairport)现在你知道哪个跑道和SID可用了，在FMC中选择"RTE"页，填入你的目的机场，以及起飞机场的跑道，航班号。进入"DEP/ARR"页，选择左侧的