波音737驾驶流程.pdf

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1、波音737驾驶流程第一步是打开电源,连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光,这样可以让塔台和其他飞机了解你已经接通电源。确认设置停车位刹车――这样才能从地面供电。1.将battery和standbypower调至ON位。这时仪表板和位置灯光点亮,表明飞机已供电。2.将GRDPWRswitch调至ON位。此时飞机由groundpowerunit(GPU)供电。因为是今天的第一班飞行,所以在启动APU前我们得做下火警测试。进入throttle面板(就是推力手柄面板,T)将testswitch

2、先调至左再调右,测试完毕。所有三个火警手柄应点亮,即"ENG1OVERHEAT","ENG2OVERHEAT"和"WHEELWELL";另外应该响起火警警报,mainpanel(主面板,M)上的warnbutton火警灯会亮。只要按下火警灯后警报自然解除。还要进行灭火测试,将EXTTESTswitch调至左和右,所有三盏绿灯应该点亮。飞机上真有火警时就是这样的。现在开启AuxiliaryPowerUnit(APU)。APU可以为飞机供电供气,使我们客舱舒适,同时能启动发动机。没有bleedair(引气)是不可能打开空

3、调系统和启动发动机的。1.打开leftforwardfuelpump,使APU能提取燃油。如果你使用APU的时间很长,那还得将leftcenterpump打开,防止燃油不平衡。(注:飞机中没有模拟APU燃油的使用)2.将APUswitch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度ExaustGasTemperature(EGT)上升并稳定后,再进行下一步。3.当APUGEN灯亮起后,将两个APUGEN都调至ON。灯熄灭后,电力就由APU供给了。下面进行顶板设置,要遵循从上到下,由左及右的设定方法1.把

4、YawDamper调至ON。YawDamper会防止"DutchRoll"效应,并可以减少方向舵的使用及计算。2.CAB/UTIL和IFE/PASS调至ON(做为厨房电源),它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。3.emergencyexit预位4."nosmoking"和"fastenbelts"调至ON。5.因为是今天的首班飞行,将ignitionswitch调至"IGNR"。其余飞行就用"IGNL"――绝不要用"BOTH"。6.windowheatswitches调至ON。驾驶舱玻璃会加温,以防止冰雪天气和巡

5、航中的问题。先别开probeheatswitches!7.electrichydraulicpumps("ELEC1"and"ELEC2")调至ON。8.isolationvalve和APUBLEED调至ON。APU现在可以给空调、增压系统引气了,还可以启动发动机。9.在pressurizationpanel(增压面板)上设置巡航高度和着陆高度。飞机会按照设置的高度自动增压。典型的巡航高度是36,000ft,GaleaoAirport在海平面50ft上。打开FMC(F),选择"INITREF"页,点

6、IDENT"页,检查NAVDATA数据库是否最新。再选"INITREF"页,在"REF"页面下把起飞机场代码输入。别在FMC里输入gate,这个功能没有模拟进去。等下,还要看看天气打开radiostack(无线电接收机,R),在任意的COMM窗口中调节ATISfrequency(127.80),你可以设定4个频率,同时听2个,然后只和其中1个对话。ATIS提供机场和天气信息,所用跑道,高度设定,天气情况,可见度等等。记下重要信息,一会有用。听完ATIS,写下重要信息后,频率调至deliveryfrequency(12

7、1.00)。设置TCAS(防撞系统)模式为above(A),将controlswitch调至"test"――你能听到"TCASsystemtestokay",这表明TCAS可用。先别把TCAS设成TA/RA,因为天线辐射对地面人员有影响。(注:TCAS只适用于737-800/900)回到FMC回顾下飞行计划:SBBR(departureairport)->LUZ3LUZ4(SID)->ALINA->KUNOS->ESANO->ORION->FREIO->ACNEL->NOAL(STAR)->ILS28CHARLIE7

8、(APP)->SBGL(arrivalairport)现在你知道哪个跑道和SID可用了,在FMC中选择"RTE"页,填入你的目的机场,以及起飞机场的跑道,航班号。进入"DEP/ARR"页,选择左侧的

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