经济信息管理结课论文.doc

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1、小排量汽车和低碳生活调查问卷分析2009年12月7口，192个国家齐聚丹麦召开史上最大规模的气候变迁峰会——哥本哈根会议，全球气候变暖再次成为世界人民关注的焦点。小排量汽车和低碳经济正是在遏制全球气候变暖的大环境中应运而生的。在我国，小排量汽车通常是指排气量在1.0升（含1.0升）以下的汽车，低碳经济是以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式。通过对50名不同学院学生的调查，发现很多同学对小汽车排量只是大致的有些了解，但是并不太知道和明白小汽车排量的概念具体是什么，但他们都认为小排量汽车相对于传统汽车的优势在于环保，我认

2、为这个才是最重要的。在了解小汽车排量的同学当中我寻求了一下的建议：1、制订统一的小排量汽车标准，鼓励生产环保节能型小排量汽车；2、消费税应进一步体现鼓励小排量汽车发展并改为消费环节征收；3、强化车船税的环保税；4、在节能环保型小排量汽车的技术研发、政府采购、城市出租车等方面的政策支持。虽然中国政府在近两年意识到并鼓励消费者购买小排量车，但显然费趋向还没有朝政府的预期发展。问题一：小排量车发展依然缺乏长久的政策制度保障；问题二：新能源门槛尚未突破，短期难量产。在新浪、搜狐、等网站的论坛区，众多网友也对此次汽车业界的人大代表

3、和政协委员的议案、提案，提出了自己不同的看法。一位叫“激流勇进”的网民呼吁，国家应该出台和制定强制性的鼓励小排量车消费政策，“实际上小排量车的环境和行情一年比一年好，以往人们对小排量车有一些偏见，现在慢慢在改变，但在自主品牌政府釆购方面，仍然缺乏更加细化的标准。”我认为在能源危机的当下，发展小型及小排量汽车已成为世界汽车发展的趋势。据有关数据得知日本0.66升以下小排量车市场份额占总销量60%以上，欧洲排量在1.0升以下的车年销量达450万辆，占汽车总销量的35%;若将紧凑型两厢车算在内，其小型车销量占总销量60%以上。

4、2009年乘联会的报表统计显示,排量在1・5至1.6升的A级车走势超强。而1.4升以下的小排量车在诸多利好的强心剂下，未能超越总体市场的走势，仍没有成为购买热点。全国人大代表、长城汽车股份有限公司总裁王凤英近口表示，建议政府加大政策扶持力度，釆取更加持久、有效的小排量汽车优惠政策，包括制造环节、消费环节、国家部门政府采购环节等相关政策扶持，力促节能环保型高品质小排量汽车承载着中国低碳汽车社会的梦想，在全球新一轮汽车产业的博弈中掌控话语权。总之，在节能减排的大趋势下，政府和有关部门一是应该大力引导和扶持车企致力于研究高效率

5、、低排放的小型发动机、继续在技术层面加大对汽「乍低碳技术研发的投入，牛产节能环保型小排量的精品小车，另一方面行业政策引导国民的消费观念，通过购买经济实惠的高品质小排量车为低碳社会做贡献，同时提倡政府和有关部门起带头表率作用O发展节能环保型的高品质小排量汽车需要建立一个长期有效的鼓励机制，并将之落到实处，这不仅符合国家节能环保的国策，也将影响整个行业以及国民经济的健康发展。这是国家社会发展的需要，也是汽车行业发展的需要。报告人：水利091班王树成学号:0909080112