正确选用车辆齿轮油.doc

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1、、正确选用车辆齿轮油1、质量档次的选择汽车齿轮油质量档次的选择应依据主减速器齿轮类型及其工作条件，如果主减速器是双曲线齿轮且齿面负荷在2000MPa以上、划移速度超过10米/秒、油温可达120-130摄氏度以上的车辆必须选用含有大量积压剂的重负荷车辆齿轮油（GL-5），如北京切诺基、红旗和进口高级轿车齿轮油；如果主减速器是双曲线齿轮，但负荷较小，不超过2000M帕,齿面划移速度在1.5-8米/秒的车,如EQ1090、桑塔纳、夏利等应选择中负荷齿轮油(GL-4)；有些结构较紧凑的越野车和进口载货车，如红岩CQ-261、斯

2、太尔等，主减速器虽为螺旋伞齿轮传动，但工作条件比较苛刻，它们也必须使用中负荷齿轮油（GL-4），不可使用极压抗磨性很低的普通车辆齿轮油。若后桥主减速器是一般螺旋伞齿轮，一般的车辆如：CA30A、JN150等，选用普通车辆齿轮油（GL-3）即可。车辆的手动变速器、分动器的齿轮都是圆柱直齿轮或斜齿轮，负荷一般低于2000M帕,转速较快，容易形成流体（轻负荷）或弹性流体(重负荷）润滑油膜，同时各挡齿轮交替工作，所以工作条件比主减速器温和，选用含非活形抗磨剂的或少量极压抗磨剂的普通车辆齿轮油即能满足润滑要求。但为简化用油品种，

3、方便管理，多数汽车制造厂推荐驱动桥和手动变速器用同一种齿轮油。2、粘度等级的选择车辆齿轮油粘度等级的选择主要依据其使用环境温度。我国南方地区可选用90号或140号油,东北及西北寒区宜选用80w/90或75w/140号油。其余中部地区宜选用85w/90或85w/140号油。                                      齿轮油              齿轮机构是最主要的一种传动机械，其传输功率范围大，传动效率较高，可传递任意两轴间的运动和动力。       运动和动力的传递是在齿轮机构中每对

4、啮合齿面的相互作用、相对运动中完成的，其间必然产生摩擦。为避免机件的直接摩擦在齿轮工作面之间发生，需要用润滑剂将工作面隔开，以保持齿轮机械的工效和延长其使用寿命。齿轮的润滑特点       齿轮的润滑条件较轴承更复杂，负荷条件更苛刻。因为齿轮的咬合为线接触形式，比轴承的接触应力更大，容易产生齿面变形和温升，及轴的扭曲或变歪等现象。特别随机械向高速化、高功率化方向发展，对传动齿轮，要求向耐用、小型、高速、高扭矩和高负荷方向发展，因而要求润滑油选用适当。       比较而言，齿轮传动比一般轴承传动有许多特点：      

5、 1、齿轮常带有线滚动、滑动运动，而且方向不断有所改变；       2、两个齿轮的相对曲率半径非常小；       3、接触压力非常大；       4、接触负载的变化大；       5、接触点表现不连续的变化等。齿轮的种类很多，从齿轮润滑的角度，可分为如下三类：正齿轮、伞齿轮、斜齿轮、人字齿轮和螺旋伞齿轮蜗轮蜗杆双曲线齿轮       上述三类齿轮的几何形状不同，轮齿啮合方式不同，润滑油膜的形成有显著的差异。正齿轮、伞齿轮、斜齿轮、人字齿轮和螺旋伞齿轮相对容易在齿面上形成润滑油膜；蜗轮蜗杆齿面相对滑动速度大，摩擦

6、生热大，较难解决润滑问题；而双曲线齿轮体积较小，传递的动力大，齿面相对滑动速度大，齿面上难以形成润滑油膜，是最难润滑的摩擦副之一。       由于齿轮的曲率半径小，润滑中形成油楔的条件差，齿轮的每次啮合后均须重新建立油膜，且啮合表面不吻合，有滚动也有滑动，因此形成油膜的条件各异，其润滑状态有以下几种：       1、流体动力润滑和弹性流体润滑       齿轮啮合过程中，一定厚度的润滑油膜将并不平稳的摩擦面完全隔离开而不使其发生直接接触，此为流体动力润滑状态。       当负荷增大时，啮合齿面发生弹性形变，使接触

7、面变大，而使接触压力集中的情况得到缓和，润滑油粘度在压力下急剧增大，因而油品不会被完全挤出而迅速形成极薄的弹性流体动力膜，还能将两摩擦面隔开，此为弹性流体润滑状态。       流体动力润滑和弹性流体润滑通常发生在高速轻载的工况，此时润滑油的粘度是形成流体动力润滑膜和弹流膜的关键。       2、边界润滑       当负载继续增大时，齿面微小的凸起在运动中已不能由弹性流体膜隔开。此时承担润滑任务的是吸附在金属表面上的一层或几层分子构成的边界吸附膜，吸附现象的发生依赖于齿轮油中极性化合物的分子组成。       在高

8、温高压条件下，边界吸附膜发生脱附，丧失润滑作用，此时要靠在齿面生成化学反应的添加剂组分，如含硫化合物等。在一定条件下，油中的硫与齿面的铁反应生成硫化铁膜承担润滑作用。       以边界吸附膜（包括物理吸附和化学吸附）及化学反应膜完成润滑作用的状态叫做边界润滑状态。后者也称为极压润滑状态，因而，极压润滑是边界润滑的一种形式。边界润