汽车变速器课件.ppt

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1、变速器中卫职业技术学校滕宏青活塞式发动机的转矩变化范围非常小,但汽车行驶的道路条件非常复杂,另外,发动机始终向同一方向运转,而汽车在行驶中有时需要倒向行驶,在启动发动机及怠速时需要发动机向驱动轮传递动力。因此,必须在传动系中设置变速器。引入新课一、变速器的作用1变速、变矩以扩大发动机输出扭矩和转速的变动范围，满足汽车行驶中各种条件下对牵引力和车速的要求，同时使发动机在较为经济的工况下工作。2变向使汽车在发动机旋转方向不改变的前提下，能倒向行驶。3中断动力传递在发动机正常工作时，切断发动机的动力传递，以

2、满足需要发动机运转，而不影响汽车行驶的需求。4动力输出即驱动其他机构二、变速器的分类①按传动比的级数分有级式变速器无级变速器综合式变速器②按操纵方式分手动变速器自动变速器三、变速器的工作原理1、变速变矩原理若小齿轮是主动齿轮，它的转速经大齿轮传出时转速就降低了；反之，以大齿轮为主动，它的转速经小齿轮传出时转速就升高了。汽车用齿轮式变速器就是根据这一变速原理，利用若干齿数不同的齿轮搭配啮合传动来实现变速的。一对啮合的齿轮，小齿轮齿数为12,大齿轮齿数为24,则在相同时间内，小齿轮转2周而大齿轮只能转1周

3、。2、换挡原理变速器中有很多齿轮，挂入某一档位就是确定了一组齿轮参与传动，把这组齿轮脱开，换上另一组齿轮参与传动，这就是换挡。由于相啮合的一对齿轮旋向相反，所以每经过一对外啮合齿轮副，则改变一次转向。经过两对齿轮的传动其输出轴Ⅱ与输人轴I的转向相同。这就是普通三轴式变速器在汽车前进时的传动情况。若在中间轴与输出轴之间再加另一根轴，并在其上装有齿轮，则又多了一对外啮合齿轮副，从而使输出轴Ⅱ与输人轴I的转向相反。这就是三轴式变速器倒车时的传动情况。3、换向原理四、普通齿轮式变速器的基本结构普通变速器由齿轮

4、传动机构和操纵机构组成。齿轮传动机构主要是通过不同齿数的齿轮副组成不同传动比的挡位，操纵机构主要是进行传动比的挡位变换。两轴式变速器齿轮传动机构三轴式变速器1、两轴变速器1）结构：主要由输入轴、输出轴和倒档轴、齿轮组、同步器、支承轴承、变速器壳体组成。1、主动轴2、主动轴四档齿轮3、三／四档同步器4、主动轴三档齿轮5、主动轴二档齿轮6、主动轴一挡齿轮7、主动轴五档齿轮8、五档步器9、从动轴五档齿轮10、从动轴一挡齿轮11、一／二档同步器12、从动轴二档齿轮13、从动轴三档齿轮14、从动轴四档齿轮15、

5、从动轴16、倒档惰轮17、主动轴倒档齿轮18、从动轴倒档齿轮桑塔纳变速器各挡齿轮传动情况两轴变速器工作过程2）同步器由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转，变换档位时合存在一个“同步”问题。两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞，损坏齿轮。因此设计师创造出“同步器”，通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。目前全部同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。锁环式同步器锁销式同步器2、三轴变速器1）结构：三轴变速器工作过程学

6、习完两轴、三轴变速器后试分析这两种变速器的结构特点：三轴变速器：三轴式变速器的输入轴和输出轴在同一轴线上，比两轴式变速器多了一个中间轴，且是二级变速。由于产生的扭矩大，体机大，多为重型车所用。两轴变速器：两轴式变速器的输入轴和输出轴不在同一轴线上，两根轴分别为第一轴（输入轴），第二轴（输出轴）。第一轴为离合器的从动轴，第二轴为主减速器的主动轴，且单级变速，体积小，节省空间。一般应用于前置前驱或后置后驱的中、轻型轿车上。3.变速器操纵机构常见的变速器操纵机构一般分为直接拨动式换挡操纵机构和远距离式换挡操

7、纵机构直接拨动式换挡操纵机构：远距离式换挡操纵机构：变速器锁止装置自锁装置倒档锁装置互锁装置防止变速器同时挂入两个档位，造成变速器齿轮“卡死”防止变速器自动脱档防止驾驶员误挂入倒档变速器锁止装置自锁装置：互锁装置：倒档锁装置：课题单元三变速器授课时间及班级2012级秋季1、2班2013.3.121-6节2013.3.141-6节2013.3.161-6节课时18课型新授课知识目标掌握普通变速器的拆装及检修方法步骤能力目标学会普通变速器的拆装及检修教学重点变速器的拆装操作教学难点变速器的拆装操作教学过程

8、组织教学请点人数并记录教学内容引入新课讲授新课、作业布置见后作业情况五、手动变速器的检修1、变速器总成的拆卸拆卸传动轴旋松内换挡杆螺栓压出支撑杆球头拆下螺栓2、变速器壳体的拆卸压出后衬套变速器后盖总成取出小互锁销拆下输入轴后端挡圈3、输入轴与输出轴的拆卸与分解变速器输入轴变速器输出轴拆下同步器锁销取下三挡和四挡同步器、三挡同步环和齿轮取下输入轴的中间轴承内圈分解后的输入轴总成拆下输入轴内后轴承和一挡齿轮取下滚针轴承的内圈、同步器和二挡齿轮拆下三挡齿轮拆下