客车底盘技术应用现状和发展趋势.doc

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1、客车底盘技术应用现状和发展趋势客车制造的核心技术在于底盘技术。从20世纪60年代起，小国客车底盘制造业随着小国客车工业的发展从无到有，走过了一段艰难曲折的发展历程。20世纪60年代到80年代期间，中国客车制造基本是直接采用载货车底盘改装而成。其中大型客车基本上采用黄河牌载货车底盘，中型客车主要采用解放、东风载货车底盘，轻型客车采用跃进载货车、北京吉普的底盘。自20世纪90年代以来，我国客车企业加强了与国外客车制造企业在资金和技术方面的合作，引进了一批客车底盘系列产品和制造技术（具体技术引进情况，见表1）。国外著名的客车及客车底盘制造公司，如德国的凯斯鲍尔、奔驰、曼；法国的雷诺；意大利的依维柯

2、；瑞典的沃尔沃和日本的日产柴先后与我国签定了合作、合资和技术引进协议°表1中国客车底盘技术引进概况公司名称引进日期输出国家及公司引进产品安凯汽车股份有限公司1995年德国凯斯鲍尔HFC6110、HFC6120大客车及底盘东风tl产柴汽车有限公司1996年5月H本日产柴株式会社大客车底盘江苏亚星一奔驰汽车有限公司1995年7月德国梅塞德斯一奔驰公司7〜12m客车及底盘上海申沃客车制造公司2000年6月瑞典沃尔沃客车公司大客车及底盘技术常州依维柯客车有限公司2000年9月意大利依维柯客车公司大、中、轻型城市客车及底盘猛狮客车有限公司2002年］月德国曼商用车辆冇限公司旅游客车、公交客车底盘在引进

3、技术的同时，国内一些客车底盘制造企业如一汽、东风和江淮等通过模仿，自主研制开发出一批客车专用底盘，其中6—8m客车底盘以HFC6601KY、HFC6702KY、HFC6782为代表，10-11m客车底盘以CA6100.EQ145系列客车底盘为代表，较好地满足了市场需求。目前，除了部分技术含量较高的大型客车底盘外，国内生产的客车专用底盘在品种、数量、质量、技术水平等方面已基本满足市场需求。通过产品的技术引进，并经过自身的消化吸收，促使我国客车及底盘产品更新换代速度加快，并使客车底盘的总体制造水平有了较大的提高。随着客车底盘技术的发展和人们对客车乘座舒适性要求的不断提高，客车底盘在动力性方面越来

4、越多地采用大功率、大转矩发动机。由于城市公交客车长时间处于超载和低速状态下运行，发动机必须有足够的动力才能保证在频繁的起步和加速过程中保持良好的加速性能，同时由于高档公交车为了保证空调系统始终处于良好的运行状态，也对发动机的低转速和大转矩提出了更高的要求。目前我国城市客车底盘比功率已从20世纪90年代的8kW/t提高到目前的10〜14kN/to对发动机的动力变化需求如表3所示。目前，高档客车上普遍采用进口发动机。1国内客车底盘技术应用和发展1.1悬架系统悬架是影响客车乘坐舒适性的关键总成，由于人们对乘坐公共汽车的要求越来越高，钢板弹簧悬架己不能满足舒适性的要求，而采用了性能优良的空气弹簧悬架

5、。空气弹簧为弹性元件，通过压缩气体对载荷和道路条件变化所引起的振动进行口动调节。由丁•空气弹簧比钢板弹簧的自振频率低，因此空气弹簧悬架在消除汽车振动、提高客车的行驶平顺性和乘座舒适性方面的性能要大大高于普通的钢板弹簧悬架。空气弹簧悬架虽然价格较高，但由于其寿命数倍于普通钢板弹簧悬架和便于维修等特点，其在客车底盘上的应用将进一步得到推广。目前我国客车及底盘制造企业如安凯股份、一汽底盘、厦门金龙、东风杭汽等较多采用的是欧洲华兰德一纽威公司生产的空气悬架。1.2传动系统公共汽车使用过程中起步和加速操作频繁，传统公共汽车上离合器和制动器使用频率为公路车辆的数倍，整个传动系统包括离合器、变速器、传动轴

6、以及主减速器频繁承受交变；中击载荷，因而加速了相关机件的磨损。使用液力自动变速器可以使整个动力系统实现柔性联接，大大减少了传动冲击，提高了传动系统的可靠性和寿命。在起步过程中，自动变速器能根据外界阻力变化，自动满足减速、停车、起步、加速等操作的需要，极大地提高了公共汽车的平均行驶速度。在这个过程中，驾驶员操作频率降低，驾驶员只需要控制油门和制动器,就可以对行驶速度进行控制，既提高了车辆加速时的平顺性又大大减轻了驾驶员的劳动强度。表2中外客车底盘生产技术水平比较主要总成装置世界客车制造水平国内-•般应用水平国内引进技术水平发动机电子控制技术、4气门、增压中冷、卧式发动机增压中冷电子控制技术、4

7、气门、增压中冷卧式发动机自动变速器广泛用于城市客车和部分旅游客车极少采用高档城市客车采用缓速装置广泛采用电涡流缓速器千口液力缓速罪开始选装液压缓速器选装电涡流缓速器盘式制动器广泛采用前盘后鼓式，部分车型前后均采用盘式制动器选装前盘后鼓式前独立悬架广泛用于城市客车和部分旅游客车部分采用集中润滑普遍采用选装选装空气悬架广泛采用开始选用多数采用ABS/A5R和EBS广泛采用ABS/ASR、部分车型开始采用EBSAB