【精品】汽车电子技术.doc

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1、2・1、发动机喷油控制:发动机综合控制系统分类：空气供给系统，燃油供给系统，控制系统，汽油喷射控制，怠速及排放控制。主要传感器：空气流量传感器（克接，难测，精确度高）/进气管支管绝対斥吗，主要执行器：主继电器，断路继电器喷油控制原理：ECU通过空气流量及或进气管支管绝对压力传感器的信号剂量空气流最，根据计算出发动机的进气量，和转速在计算出基本喷油脉宽（持续喷油时间）；在根据冷却液温度、进气温度、节气门开度等与发动机工况有关的参数，对喷射基本脉宽进行修止，确定最佳喷油脉宽，以获得该工况下所需的最佳空燃比。而喷油定吋则是山

2、ECU根据转速和曲轴位置传感器检测到的上止点位置曲轴转角和判缸等信号。喷油控制：喷油止时控制（同步喷射与异步喷射）（同时喷射，分纟I［喷射，顺序喷射）同步喷射为发动机稳定工况的大部分运转吋间为同步喷射a同纽喷射：ECU根据曲轴位置传感器信号发出控制信号，使各缸喷油器同时喷油。优点，不需判缸信号，喷射驱动冋路通用性好。缺点，各缸对应的喷射时间不能最佳，各缸混合气不均匀。b分组喷射：把多缸发动机的喷油器分为两到三纽c顺序喷射：独立喷射，按各缸的工作顺序依次进行喷射。需要判缸信号，控制系统，电路结构及软件复杂。判缸信号：在顺

3、序喷射中，为保证各缸工作顺序，ECU通过传感器获得基准气缸的有关信息。喷油时长二基本喷油时间*修止系数+无效喷油时间启动喷油时间根据当时冷却液温度，从内存屮冷却液温度一喷油吋间MAP图中找到相应的基本喷油脉宽，然后进行进气温度和蓄电池电压等修正修正系数：a温度修止系数：冷起动或高温行驶后发动机熄火10〜30min。原因：低温吋，汽油汽化不良，可燃混合气过稀。b加减速运转时修止系数：在汽车加速，减速等过渡工况时进行修止c理论空燃比反馈修止：为适应排放法规，提高三元催化转化剂转化精度。反馈系数（0.8~1.2）d学习空燃比

4、修止：为了进一步提高控制精度，e大负荷，告高速运转修止：在考虑保证一定排放性能的前提下，尽量提供经济混合气成分，以得到最低油耗。f怠速稳定化修止当ECU输出信号驱动喷油器时，喷油器的动作滞后动作滞后时间，开发比比发时长。其中，喷油器不喷油的时间称无效喷油时间，需修止。在蓄电池电压不同情况下，开阀闭阀时间差不同。蓄电池电压下降时，无效喷油时间增长；蓄电池电压升高时，无效喷油时间减小。断油控制：ECU停止给喷油器发送喷油信号，喷油器停止喷油。在情况一：减速时以降低燃油消耗和改善排气净化未目的的减速断油控制；情况二：防止发动

5、机高速运转下损坏。控制系统图F反馈控制，如图浓L糾稀Tj空燃比浓弟号电i-kM块准电压进行比较，判断在一逐渐接近理论空燃比时间i限制电平;I大时间渐渐变小图8-47空燃比反馈控制过程发动机排放控制：氧传感器，三元催化转化器，闭环控制。空燃比反馈过程：当空燃比低于理论空燃比吋,氧传感器输出高电位，ECU收到这一信号后，使反馈修正系数减小,控制喷油器减少喷油量；山于喷油杲减少，又很快使混合气变稀。当混合气空燃比高于理论空燃比时，氧传感器输出低电位信号，ECU收到这一信号后又使反馈修正系数增大，结果又使喷油器增加喷油量，使混

6、合气又很快变浓。如此循环，空燃比不断地被反馈控制。需要采用开环控制的情况：A.发动机起动时B.起动后加浓修止时C.暖机修止D.节气门全开，大负荷高速运转E.加减速燃油量修正F.燃油停供G从氧传感器送过来的空燃比过稀信号持续时间大于规定值H.从氧传感器送过來的空燃比过浓信号持续时间大于规定值I•氧传感器温度未达工作温度或氧传感器失效，其配线发生故障时。点火系统1、数字点火控制系统组成：电源、传感器、电子控制系统（ECU）、点火控制模块、分电器、火花塞等数字点火控制系统：系统中，点火控制包括点火提前角、通电时间控制和爆震控

7、制等三个方面，并具有一下三个特点：（1）在各种工况及环境条件下，均可获得最佳点火提前角，从而使发动机在动力性、经济性、排放性及工作稳定性等方而均处于最理想的情况。（2）在全部工作范围内，均可对点火线圈的导通时间进行控制，从而使线圈中存储的点火能量保持恒定不变，提窩了点火的可靠性,有效地防止了点火线圈过热，减少了能源消耗。（3）通过采用闭环控制技术，可使各缸点火提前角控制在刚好不发生爆震的临界状态，从血获得较高的燃烧效率，有利于提高发动机的各种性能。工作原理：发动机运行吋，ECU不断地采集发动机的转速、负荷、冷却水温度、

8、进水温度等信号,并根据存储器ROM屮存储的有关程序与数据，确定该工况下垠佳点火提前角和一次电路的垠佳导通角，并以此向点火控制模块发出控制命令。点火控制模块根据ECU的点火指令，控制点火线圈一次电路的导通和截止。当电路导通时，有电流从点火线圈中的一次线圈通过，点火线圈此吋将点火能量C磁场的形式储存起来。当一次线圈中的电流被切断时，在