昆明新机场航站楼工程结构设计

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1、昆明新机场航站楼工程结构设计-工程事故分析昆明新机场航站楼工程结构设计-工程事故分析昆明新机场航站楼工程结构设计-工程事故分析昆明新机场航站楼工程结构设计-工程事故分析北京市建筑设计研究院:束伟农副总工程师束伟农：各位来宾、各位专家、早上好，下面由我简单介绍一下昆明机场航站楼工程的结构设计。第一个介绍工程概况，这是昆明机场的一个区位图，这是一个总规图，是一个新机场，一个新建的机场，在一个空地上新建的一个项目，这是十一五的一个重大项目，因为地形比较复杂，因为它是在一个丘陵上来建机场的，航站楼现在的面积是548300平方米，还有一个停车楼

2、90640平方米，还专门预留轻轨车站18750平方米，这次工程宽度比较宽，南北长是855.1米，东西长1131.8米，停车楼东西长330米，南北长130米，它的高度也是比较高的，达到7225米，这几张图看一下就行了。这是拱门情况，地上三层，局部四层，主要以三层为主。2015年机位国内57、国际8，2020年机位国内78、国际17，2035年机位国内92、国际39，这里面比较特别的地方，它这一块全部采取的是钢做成的。这是里面往外看的情况。这是一个效果图，这是二首层面，这是大厅。大家看一下就行了，这个大厅这个前区的彩带一共有上彩带和下彩带

3、，这个图看的比较清楚一点，上面还有一个彩带，上面彩带从17米到37米的变化空间的两个彩带是中间彩带。这是地下一层，地下二层，地下二层车库和航站楼是连通的。地下三层也是通在一起的，这个工程地面以下看不见的地方。它的前期宽度有324米。也是一个效果图。大家看一下。这个看的比较清楚，它这条因为是7条彩带，一条中间交叉的两条，前驱有四条彩带，后面有三条彩带，因为这个面积宽度324，从这里到这里256米，这个跨度也比较特别一点，前面的跨度是72米，后面的跨度是60米，其他跨度是24和28米，这个工程比较大，我简单讲一下这个工程的特点，这个项目因

4、为是在一个新建的山地上来建这个机场，面临很多的问题，首先是面临地形崎岖不平，而且有一个比较突出的地方，因为云南这个地区岩溶比较发育，另外还有多条断层从场区穿过。这张图可以看出来，我们这里是一个断裂带，原来航站楼前通区我们南移了，但是最大的问题这个前驱的地方也存在一个断层，地理条件比较复杂，一个颜色代表一块情况，你可以看出这个地方是相当复杂的，这个地理是比较复杂的。第二个面临严峻的地震形势，小江断裂带比较活跃，这个地图上我们可以看出来，我们在这个位置上，这条是汶川地震的位置就在这里，在我箭头指的地方，可能是这个位置。因为地震完了以后要释

5、放出来，我们的机场位置在这里。因为我们在这个位置上，这里断裂带大家可以看出来。这下面因为这个场地，我们目前的场地在这里，主要是这两个，这是一个预测图，这个预测图从云南预测图可以看出来，另外一个特点这个工程比较复杂，属于超长超大，另外一个造型比较复杂。第三个房顶支撑结构。因为这个工程从这里长1.1公里，我们肯定要增段，我们按照原则上120米左右，分成4段，因为它的飘带不能跨区，所以当时就没有分段，这个位置是300公里，这里是200公里，这里是400公里，我们讲的是操控300米的。第二个建筑造型比较复杂，一般来说都是比较复杂的。第三个是彩

6、带结构，我们从正面看，从侧面看，它这个体系是用腕袋结构，因为腕袋结构比较简单，比较早，而且它的建筑是上面吊顶，这样比较简洁一点这是前期飘带的情况，这个飘带最复杂的是1号飘带，和4号飘带之前是空的，有50多米高，这里都是空的。对稳定比较重要的问题，这是把那个飘带拉开的情况。目前飘带的尺度，一般来说条带是2米宽，高度75高，然后下面的彩带是4米到4米5，这个比较大感觉很薄片。下面是索幕墙结构，带来什么问题，索网结构不规则，支撑索结构的为钢彩带结构，索节点比较复杂，这个节点很复杂的，这个次彩带和主彩带，主彩带为主，特别是这些角度长度为3米多

7、，从数据上是比较复杂的，对我们这个设计还是影响的。平常我们所看到的结构，一个是在外层结构受到一些影响对主题影响比较大，而这个工程结构的影响飘带影响的问题。我们当时考虑设计原则的时候，我们首先要有一个设计原则。456的问题，主要我们需要做水平双向多点输入时程地震反应分析。这个项目的重要部件进行。其次是软件模型和计算模型，因为这个模型计算是比较复杂的，因为下面是混凝土结构，来做一个计算分析。房屋钢结构。软件就不说了，因为软件不会常用到。针对性措施，第一个是隔震，这个项目主要采取的是这几点，因为面积比较大，目前国内最大的，总体思路简单说一下

8、，当时我们这个针对的目标，原来实际上可以调整到7度，这个目标定到7度，当时因为现场安置高的是8.2到8.5米之间。另外一个就是5.2，因为最高要求实际上满足5.2这个要求，根本满足不了这个要求，所以这两个是矛盾的，这5.