欢迎来到天天文库
浏览记录
ID:51072781
大小:553.35 KB
页数:48页
时间:2020-03-18
《柳肇铁路方案建设项目投资建议书.docx》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在工程资料-天天文库。
1、目录柳州至肇庆铁路地理位置图柳州至肇庆线路平面示意图一、概述1(一)研究依据1(二)研究范围和年度1二、项目建设的必要性3(一)建设项目相邻路网3(二)替代方案的可能性分析4(三)建设项目的功能定位5(四)项目建设的必要性6二、客货运量预测9(一)区域及沿线社会经济和交通结构9(二)路网构成12(三)客货运量预测12四、线路走向方案18(一)线路经过地区概况18(二)线路引入枢纽和地区26(三)线路走向方案及推荐意见37五、铁路主要技术标准40(一)相邻铁路主要技术标准40(二)本项目铁路主要技术标准40六、车站分布及线路设计能力43(一)车站分布43(二)线
2、路设计能力43七、投资估算44八、研究结论45(一)木线作为西南至广州最近最肓接通道45(二)线路方案研究46(三)方案研究建议47一、概述(―)研究依据根据柳州市发展和改革委员会2008年2月26日关于柳州至肇庆铁路项目方案研究的委托书,进行柳州至肇庆铁路方案研究。(二)研究范围和年度1、研究范围柳州至肇庆线线路长度约420km,含柳州枢纽,梧州地区相关配套工程。2、研究年度近期:2020年,远期:2030年。3、研究背景广西东邻广东,北接湖南、贵州,西靠云南,南临北部湾,与越南接壤,是屮国大陆东、屮、西三个地带的交汇点,华南经济圈、西南经济圈、中南经济圈与
3、东盟经济圈的接合部,是国家构筑“泛珠三角经济区"和“南贵昆经济区''的重要省区之一,是屮国通向东南亚地区的陆路通道,广西将成为连接屮国西南、华南、屮南以及东盟大市场的枢纽。改革开放近30年来,广西经济发生了巨大变化,经济发展持续快速健康发展,对外开放水平大幅度提高,经济实力不断提升,交通运输发展明显滞后经济发展,尤其是作为国民经济大动脉的铁路运输线网规划不足、建设进展缓慢,通道能力不足,不能为广西国民经济的快速发展提供可靠的运力保证。近年来,包括广东、福建、江西、广西、海南、湖南、四川、云南、贵州和香港、澳门(9+2)在内的泛珠三角经济区的合作加快,中国一东盟
4、博览会每年在南宁举办,这些新形势给广西经济发展带來了新的发展机遇,也对广西交通运输发展提出了更新更高的要求,迫切需要对广西出省、出边、出海交通建设进行整体系统的规划。柳州至肇庆铁路位于湘桂铁路、华南沿海铁路和贵广铁路、南广铁路之间的斜向便捷铁路通道,是包柳通道南向延伸,项目的建设对构建西南至华南珠三角地区的便捷铁路通道,提高广西铁路网密度,提高通道运输能力,为广西更好的参与区域经济合作,加强泛珠三角区域各地区间的经济合作、促进区域经济的协调、快速发展,有力地支持广西经济和社会快速发展具有重要现实意义。1、项目建设的必要性(-)建设项目相邻路网1.建设项目相邻铁
5、路(1)既有与在建铁路湘黔线、湘桂线、黎湛线为复线铁路,主要技术标准为I级铁路、限制坡度为6%。系列、牵引质量3500-4000to渝黔线、黔桂线、广河线、洛湛线、焦柳线怀柳段为单线铁路,黔桂线(扩能)、洛湛铁路在建。主要技术标准为I级铁路、除渝黔线外,目前均为内燃、限制坡度为6%。系列、牵引质量3500to(2)“十一五”计划新开工铁路新建贵邙日)〜广(州)快速客运铁路、南(宁)〜广(州)快速客运铁路,规划速度目标值250km/h,主耍技术标准为T级铁路、限制坡度为6%。系列、牵引质量3500-4000to柳州〜南宁客专(城际)铁路、怀柳电化、黔桂增建二线。
6、(3)中长期规划铁路东南沿海快速客运通道深圳至茂名段规划于2020年前建成,规划速度目标{fl.250km/h,定位为“以客为主、兼顾货运”的快速客运通道。渝黔扩能提速规划2020年前形成快速铁路,规划速度目标值200km/h以上。2.贵阳至广州通路及特点(1)通路组成1)湘黔一京广通路:由湘黔线、京广线株洲至广州段组成。2)黔桂一广河(南广)通路:由黔桂线、湘桂线柳州至黎塘段、黎湛线黎塘至河唇段、广河线组成。3)贵阳至广州快速客运铁路(2)通道特点湘黔一京广通路:湘黔线冃前能力利用率接近80%,2020年将趋于饱和。京广线株洲至衡阳段能力利用率已超过100%
7、。2020年武广客专、沪昆客专建成,湘黔一京广通路贵阳至广州分别比修建贵广铁路、黔桂-柳肇绕行663km和616km。黔桂一广河通路:黔桂2008年扩能改造完成,规划2020年形成复线,湘桂线柳黎段柳州至南宁客专(城际)铁路建成后能力富裕。黎湛线冃前为双线半口动闭塞内燃牵引铁路,能力利用超过100%。广河线为单线内燃牵引。黔桂一广河通路比拟建贵广铁路、黔桂-柳肇绕行614、567km。西南地区往华南珠三角地区现状各通道标准低、线路绕行、能力不足、运输质量差,已严重制约了西南地区与华南珠三角地区的客货交流。贵阳作为西南、西北地区往华南珠三角地区的门户,是西南客货
8、流南下的必经之地,建设贵阳至广州快速铁
此文档下载收益归作者所有