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时间:2020-03-08
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1、道路运输的特点:机动灵活、直达运输,客运优势大;适应性强、服务面广、时间随意性大;交通设施限制少、可伸展至任意地区;投资少、资金周转快、社会效益显著;为其他运输方式集散、接运客货;技术特性简单,车辆易于驾驶,燃料贵,服务人员多,单位运量较小,成本偏高道路发展史:古代:牛、马车道→驰道(秦朝)→丝绸之路(BC2世纪)→道路网(唐朝)→全国道路系统(清代)。近代:从1906年广西友谊关修建第一条公路,到1949年底,全国公路里程仅有8.1万公里。现代:新中国成立以后,公路建设迅速发展;1978年底通车公路里程达88万公里,2007年底总里程达到357.3万公里。高速公路发展迅速(1988
2、年),2007年底高速公路通车里程将达到5.36万公里。十一五规划,2020年,达到10万公里左右,基本建成国家高速公路网。道路现状分析:公路数量少,通达深度不够路网等级低、路面质量差、标准低发展不平衡通行能力低服务水平低道路发展规划:公路主骨架(国道主干线),水运主通道港站主枢纽和支持保障系统五纵七横(五条纵线、七条横线)“7918”高速公路网(7条射线、9条纵线、18条横线)道路分类1公路:国道、省道、县道2城市道路:城市内部,市政设施组成部分3厂矿道路:厂内外露天矿山道路,专用4林区道路:林业运输工具5乡村道路:不列入公路等级,供行人和农业运输工具使用。公路分级高速公路一级公路
3、二级公路三级公路四级公路公路分级1高速公路汽车专用公路:分向、分车道行驶,全部控制出入,四车道及四车道以上,立体交叉;四车道:折合小客车的年平均日交通量25000~55000辆;六车道:折合小客车的年平均日交通量45000~80000辆;八车道:折合小客车的年平均日交通量60000~100000辆2、一级公路汽车分向、分车道上行驶,根据需要控制出入口的多车道;四车道:折合小客车的年平均日交通量15000~30000辆;六车道:折合小客车的年平均日交通量25000~55000辆;连接高速公路、大中城市城乡结合部、开发区经济带及人烟稀少地区的干线公路。3、二级公路汽车行驶的双车道公路;
4、双车道:折合小客车的年平均日交通量5000~15000辆;为中等以上城市的干线公路或通往大工矿区、港口、机场的公路;混合交通量大的路段,可设置慢车道供非汽车交通行驶。4、三级公路汽车行驶的双车道公路;双车道:折合小客车的年平均日交通量2000~6000辆。5、四级公路汽车行驶的双车道或单车道公路;双车道:折合小客车的年平均日交通量2000辆以下;单车道:折合小客车的年平均日交通量400辆以下道路技术标准技术标准:在一定自然环境条件下,能保持车辆正常行驶性能所采用的技术指标体系。1、公路等级选用的基本原则根据公路功能、路网规划、交通量、地区的综合运输体系、远期发展规划等,经论证后确定。
5、国家及省属干线公路选用高速公路、一级公路或二级公路。交通量不大的干线公路或一般县乡公路选用三级公路。交通量小的县乡公路可选用四级公路。预测交通量介于一级公路与高速公路之间时:(拟建干线公路,宜选用高速公路;拟建集散公路,宜选用一级公路;)一条道路可采用不同的车道数和等级,但变更地点应合适:交通量变化大,驾驶员能够明显判断,交叉口等处。且设主要技术指标过渡段。同一设计路段(设计车速相同的路段)长度:高速公路不小于15km;一、二级不小于10km;(控制频繁变更)2、各级公路设计交通量的预测高速公路和主干线功能的一级公路按20年预测;集散功能的一级公路,二、三级公路按15年预测;设计交通
6、量的起算年为该项目可行性研究报告中的计划通车年;充分考虑道路范围内远期社会、经济的发展和综合运输体系的影响;四、城市道路分类、分级(一)城市道路分类1快速路:为城市中大量、长距的快速交通服务(分隔带、部分或全部控制出入口、立体交叉,过街利用天桥或地道。)2主干路:联系城市主要分区,城市骨架(机非分离,扩大口交叉、沿线不宜设大量人流的公共建筑,街坊出入口设于支路上)3次干路:与主干路结合形成城市道路网,服务功能(可不设机非分离、允许吸引人流的公共建筑、扩大口交叉或渠化交叉)4支路:为次干路与居民区、工业区、市中心区等内部道路的连接线,解决局部交通,服务功能。(不得与快速路相接,与其交叉
7、时应采用分离式交叉口)二、城市道路分级1除快速路以外,各类道路划分为三级(大城市应采用各类道路的一级标准,中等城市应采用各类道路的二级标准,小城市应采用各类道路的一级标准)2城市大小按照非农业人口总数划分:大城市:50万以上,中等城市:20~50万,小城市:20万以下3选用城市道路等级时,受地形限制的山城可降低一级,特殊发展的中小城市可提高一级,特殊情况,特别论证4城市道路设计年限:快速路、主干路为20年,次干路为15年,支路为10~15年32/32道路设
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