公交中途停靠站设计.ppt

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1、公交中途停靠站设计公交中途停靠站设计设置原则站点位置、换乘衔接、线路配载、站点港湾及渠化公交停靠站的功能？方便车辆停靠方便乘客上下车方便乘客换乘提供舒适的候车环境提供可靠的公交信息换乘公交换乘的环节家－公交车站步行自行车：存放汽车：停放公交线路之间的换乘：以就地换乘最好公交换乘涉及到的因素站点站位选择公交线路安排停车换乘设施一、站点位置的选择四、新型公交站牌的设置三、公交站候车厅设计五、公交停靠站秩序管理二、设置类型的选择一、站点位置的选择3、交叉口附近公交站点上游、下游4、站点合并设计策略5、上、下行对称公交停靠站相对位置的确定2、站点位置的选择标准路

2、段、交叉口1、站距规定1、站距规定同向换乘距离应不大于50m，异向换乘距离应不大于100m在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m300m站点覆盖率50%500m站点覆盖率90%优点缺点交叉口的公交站点多条公交线路交叉汇集，公交乘客换乘方便，有利于提高公交吸引力；能充分利用交叉口的行人过街通道，乘客通过交叉口步行距离短；提高了行人和乘客的安全性；由于公交车辆通过交叉口速度不高，而且可以利用交叉口减速，能有效缩短公交停靠的减速距离；对于设置在进口的公交站点，公交车辆能有效利用红灯时间上下客，减少了公交车辆的停靠

3、延误；对于设置在出口的公交站点，公交司机能充分利用交叉口信号控制产生的车流中断间隙出站，减少车辆延误。交叉口车道通行能力低于路段，设置公交停靠站尤其是直线式停靠站，容易造成交叉口通行能力不足，产生堵塞交叉口一般用地比较紧张，设站条件往往不如路段容易引发交叉口司机和行人的视距问题路段公交站点减少了交叉口停靠站所导致的车辆和行人的视距问题容易导致行人直接穿越街道，阻碍交通流正常运行，存在安全隐患增加了行人通过交叉口的步行距离乘客换乘不便2、站点位置的比较分析路段、交叉口3、交叉口附近公交站点的位置选择A在交叉口下游设置公交站点B在交叉口上游设置公交站点C上、

4、下游设置公交站点的综合比较公交站点宜设置在交叉口什么位置上?设置在路口的出口处，离路口越远，对路口的影响就越小，但乘客换乘的步行距离也就越远避免因公交停站排队引起机动车、非机动车在路口进得来而出不去设在路口进口处，为保证路口导向车道的长度，距离路口会太远一般规定：在交叉口附近，公交停靠站应设在离交叉口50m以外处A在交叉口下游设置公交站点设置条件离对向停车线的距离设置条件？存在视距问题；机非混行的道路，公交车频繁使用右侧非机动车道；机非分隔道路或机动车专用道路，右侧不是公交车专用道，高峰期间公交车频繁使用;高峰期间上游右转车流量超过250辆／h；公交车为

5、左转的情况。公交车为左转的情况离对向停车线的距离公交站点距路口的距离多远为合适？停靠站必须在视距三角之外下游（出口）右侧拓宽增加车道时，应在右侧车道分岔点向前15～20m新建交叉口，对于非港湾站，按道路等级：主干道上距停车线至少80m，次干道50m，支路30m公交站点处各线路的高峰配车数公交站点处各线路的高峰配车数以高峰时各线路来车数的站台占用时间——算同时停靠站台的车辆数——确定站台长度即公交站点距路口的最小距离。例如对于路口出口加宽的站台有l0条线路公交车停靠上下乘客，则公交站点距路口的最小距离≥100m。要通过该站点发车高峰调查来确定实际站点长度，

6、以进站排队不排到路口为原则。出现排队停车进入路口现象，则公交车站还要远移。因此乘客换乘距离远近，实际上是受公交站点来车数影响的，即公交也存在饱和问题。公交来车越多，则换乘距离就越远。公交站点距路口的最小距离≥100m？公交站点的公交车流量调查以5min为一个统计时段，划分调查车种。如6m、8m、I0m、13m(即铰接式公交车)、18m安排两组调查从各公交调度室调查高峰发车频率及公交车的车身长度在公交站点调查单车(配线路号)占用站台时间和站台排队长度情况。必要时抽查各线路车辆的满载率，以确定是否用调整发车间隔来确定站台长度。若路口没有展宽在同样公交线路配载

7、（10条）的情况下，公交站点应远移至路口出口150m以外，避免因公交停靠站排队至路口时出现路口出口的时间瓶颈，引起机动车、非机动车在路口进得来而出不去得秩序混乱。设置条件离停车线的距离B在交叉口上游设置公交站点公车流量大，车辆停靠不产生冲突危险右转车道公交车占主要比例设置条件离停车线的距离边侧有拓宽增加的车道时，停靠站应设在该车道分岔点之后至少15—20m．并将拓宽车道加上公交站台长度后做一体化设计；边侧无拓宽增加车道时，停靠站位置应在外侧车道最大排队长度的基础上再加15—20m处，停靠站长度另外确定；新建交叉口，且非港湾停靠站时，按道路等级：主十道上距

8、停车线至少100m；次干道至少70m，支路至少50m。A在交叉口下游设置公交站点