低表面能涂料简介.ppt

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1、低表面能涂料简介主要内容一、低表面能涂料分类二、低表面能涂料的应用三、CSS-Fe超疏水涂层在船舶上的应用低表面能涂料也称不粘涂料，是近年来快速发展的一类涂料体系，是采用低表面能涂料制备的涂层，与底材的结合力良好，与纯水的接触角＞120℃。低表面能涂料分类低表面能涂料分类θ：水和固体表面之间的接触角当θ＜90℃时，水可以在固体表面铺展，此固体表面称为亲水表面；当θ＞90℃时，水在固体表面收缩，此固体表面称为疏水表面；特别地，当θ=0℃时为完全润湿表面，θ=180℃时为完全疏水表面。θ＞150℃时，固

2、体表面称为超疏水表面。低表面能涂料分类防污涂料不粘性能，容易清洗；表面张力小，具有优异的自润滑性能和低摩擦性能憎水憎油性能，不污染设备内物料等；具有突出的耐热性、耐候性、介电性、耐化学品性等含氟类低表面能涂料低表面能减阻涂料低表面能涂料分类含氟类低表面能涂料此类涂料主要是利用聚合物的高分子改性，将F原子引入到聚合物链中，使其具有较低的表面能。主要原因有：C:F键键能比C:H键键能大，且F原子电子云对C:C键的屏蔽比H原子强，此外，C:H键的电子云分布使得含C:H键的物质能与油污发生作用，而C:F键中

3、电子被紧紧束缚在原子核周围，综合作用使得含氟化合物具低表面能。如氟含量很高的聚四氟乙烯表面能约为20mN/m。低表面能涂料分类低表面能防污涂料低表面能涂料分类特点：不是不附着，而是附着不牢固，一旦大流速可自动除去，即可称为：自洁净涂层低表面能涂料由于其独特的表面性能，污损物在其上附着界面非常弱，利用自重、航行中水流的冲击或辅助设备的清理可以轻易除去，成为海洋防污涂料的最有吸引力的选择。船舶在航行过程中，由于海洋生物的附着，可使船舶航速减慢，燃油增加，海水管道及养殖网具堵塞，水下设施破坏等。低表面能涂

4、料分类低表面能减阻涂料低表面能减阻涂料疏水减阻涂层减阻疏水减阻用低表面能物质来实现疏水和减阻的是由于疏水涂层推迟了平板表面流体层流边界层向湍流边界层的捩转。或疏水表面的减阻归结于液-固界面间产生了滑移（滑移20μm），从而实现减阻。低表面能涂料分类涂层依靠改变壁面的表面性能，如疏水、疏油性，使得物体壁面与液体介质间亲和性减弱，直接地减小流体在壁面上的切变应力，增大层流附着面的厚度，使层流向湍流过度的转捩点后移。主要从以下两方面考虑：低表面能涂料分类涂层减阻2、尽量使层流压保持在较长的范围内，因为对于

5、摩擦阻力来说，层流阻力系数总是比湍流小得多，为了让推迟湍流的转捩，由层流转变为湍流的转捩雷诺数可达到3×106，大大降低摩擦阻力。1、尽量使物体表面保持光滑，降低摩擦阻力。如法国“海鳝”鱼雷外表面涂装具有低摩擦阻力的涂层后，明显提高了鱼雷的航速；NASA开发出的微绉褶涂层技术，除了可应用于飞行器或船舶表面，以降低能源损耗外，此类技术并应用于运动竞赛方面，譬如泳帆船表面，结果显示高分子涂层可减阻60%。低表面能涂料分类涂层减阻集输油田管道减阻、船舶减阻、螺旋桨降噪石油抽油管防蜡憎水减阻降噪海洋生物防污

6、低表面能涂料的应用降低海底生物与船底涂层间的表面润湿性低表面能涂料的应用油田管道表面经超疏水改性前后腐蚀液滴的浸润形貌对比图天然气管道内表面超疏水分子膜及其防腐性能集输油田管道减阻低表面能涂料是依靠涂料表面的物理作用来达到防污效果。海生物通过分泌黏液润湿船舶表面进行吸附，若使用低表面能涂层，会降低污损生物与涂层之间的表面润湿性，从而增加附着的难度。低表面能涂料的应用低表面能涂料防污机理船舶防污、减阻低表面能涂料的应用船舶防污、减阻CSS-Fe超疏水涂层在船舶上的应用我国南海地处热带，海水常年温度较高

7、，特别适合海洋生物的快速繁殖和生长。任何船舶只要航行到南海，船底都会符着大量的海洋生物。海洋生物的附着增大了船体表面的粗糙度，增加了船舶在水中航行的阻力。经测定，当航速为2-9节时，船体上附着的海洋生物会使航行阻力增加3倍。海洋生物附着在螺旋桨上，使螺旋桨的有效输出功率减小为原来的80%，带有导流器的螺旋桨更易受到它的影响。因此有效防控海洋生物在船底部附着有着非常重要的现实意义。CSS-Fe超疏水涂层在船舶上的应用CSS-Fe超疏水铁基涂料是一种高含氟树脂涂料，其氟化基团大，能确保覆盖住极性基团及偶

8、极子。涂料交联密度高，取向的含氟端严格固定，且表面非常光滑，既能抵抗黏附分子的渗透，又可以抵抗黏附所诱导的分子重排。由于黏附分子渗透重排受到限制，涂层和黏附物之间的黏附不牢，形成分明的易剥离的界面。舰船航行速度较高，因此即使在舰船停泊时被海洋生物附着污染，一旦航行达到一定速度，就可剥离掉附着物。CSS-Fe超疏水铁基涂料是船底防污的自洁净涂料。此外，CSS-Fe涂层由于超疏水层在微观上具有较低的表面能，与水的相互作用力弱，涂层表面的水介质与涂层的相互结合不紧密，表面的