仪表考试口试题.doc

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1、作者：高传昆仪表理论复习题真高：以飞机正下方的地点平面为基准面的高度相对高：以起飞或者降落机场的平面为基准面的高度绝对高：以平均海平面为基准面的高度最低安全高度：保证飞机不与地面障碍物相撞的最低飞行高度最小越障余度：保证飞机超越障碍物时所应保证的最小垂直间隔航线仪表飞行的最小超障余度，平原地区是400M，丘陵和山地为600M航线最低飞行高度层指在紧急情况下能够确保飞机安全的可以使用的最低高度层航线高度层：每600为一个高度层，0~179度最低为900M，180~359度最低为600M机场区域内：从600~8400M，每300M为一个高度层

2、，8400M以上，600M为一个高度层。作为起落航线飞行器与最低高度层的垂直距离不得小于300M真航向：以真经线北端为基准顺时针量到航向线的角度磁航向：以磁经线北端为基准顺时针量到航向线的角度马赫数：该飞行高度上的真空速与音速之比晨昏线：白天和黑夜的分界线日界线：180度经线。又称为国际日期变更线北京时：以零度经线为中央经线，东八区的区时世界协调时：（UTC）日出：太阳上边缘升到地平线时叫日出日没：太阳下边缘沉没于地平线时叫日没天亮：太阳中心升到地平线以上7度时叫天亮天黑：太阳中心沉没于地平线以下7度时叫天黑偏流：航迹线偏离航向线的角度叫

3、偏流偏航角：飞机的航迹于航线间的夹角叫偏航角偏离角：新航线于原航线的夹角叫偏离角方位线：地面导航台和飞机之间的连线，叫无线电方位线。如果台是VOR，就称径向线电台相对方位角（RB）：从航向线顺时针方向量到无线电方位线的角度。即表示电台在飞机纵轴的哪一个方向上电台方位角（QDM）：从飞机所在位置的经线北端顺时针方向量到无线电方位线的角度，即表示电台在飞机位置的哪一个方位上。飞机方位角（QDR）：从电台所在位置的经线北端顺时针方向量到无线电方位线的角度，即表示飞机在电台位置的哪一个方位上。ADF（自动定向仪）：与地面NDB台配合，组成一种近程

4、测角系统。频率为190~1750KHz。其中，一种为航路NDB，作用于归航。识别码为两个英文字母国际莫尔斯电码。有效作用距离不少于150km。第二种为用于飞机着陆导航台，即远台、近台。近台有效作用距离为50km，近台识别用远台识别码的第一个字母，又称为终端NDB。ADF的干扰和误差：静电干扰、象限误差、夜间效应、山区效应、海岸效应作者：高传昆VOR（甚高频全向指标）：一种近程无线电测角导航系统。频率在108~118MHz。识别码为三个英文字母的国际莫尔斯电码。其中，一种为用于引导飞机进场及进近着陆的终端VOR，频率在108~112，工作距

5、离为25NM。另一种为航路VOR，频率在112~118，工作距离为200NM。普通VOR的精度一般在正负2°~正负4°的范围。CDI（航道偏离指示器）：如果航道偏离杆偏在刻度盘中心右侧，表示飞机在预先航道的左边。在VOR方式中，每点表示2°，最大偏离范围是正负10°。向/背台指示：当测出的电台磁方位与预选航道之差小于正负90°时，即向台。当测出的电台磁方位与预选航道之差大于正负90°时，即背台。DME（测距机）：一种回答式测距系统，测的是飞机到地面信标台的斜距。工作频率为962~1213MHz。正常测距范围为0~200NM，最大可达390

6、NM。精度一般为0.3NM。识别码为三个国际莫尔斯电码。仪表进近程序：进场航段（从航路飞行阶段下降过度到起始进近定位点）、起始进近航段、中间进近航段、最后进近航段、复飞航段。精密进近程序：在最后进近航段能够为飞机提供航向道和下滑道信息。（ILS和PAR）非精密进近程序：在最后进近航段只能提供航向道信息而不能提供下滑道信息的仪表进近程序。（NDB、VOR、VOR/DME）仪表进近程序的基本形式：直线航线程序（起始进近采用直线航线或DME弧的进近程序）、反向航线程序（当进场方向与着陆方向接近相反时，为使飞机转至着陆方向，在起始进近航段所选的一

7、种机动飞行，是飞机在规定高度进入中间或最后进近航段，包括基线转弯和程序转弯）和直角航线程序（在直线程序没有足够的距离以适应消失高度的需要和不便于采用反向程序时可采用直角航线程序。常用作等待航线程序）根据着陆入口速度将目前使用的飞机划分为A、B、C、D、E五类。着陆入口速度：飞机在着陆形态下以最大允许着陆重量进近着陆时失速速度的1.3倍。仪表进近转弯坡度或转弯率：采用标准转弯率3度/秒所对应的坡度转弯，但等待和起始进近使用的坡度不超过平均25°。目视盘旋不超过平均20°，复飞转弯不超过平均坡度15°。实际应用中，当转弯速度小于等于170NM

8、时，采用标准转弯率对应的坡度。当转弯速度大于170NM时，采用平均坡度25°。下降梯度或下降率：在单位水平距离内所下降的高度，等于飞机下降的高度与所飞过的水平距离之比。起始进近最佳下降梯度为4