住宅入口分析.doc

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1、在万科10+3场景研究中，小区入口是客户居住体验中非常重要的节点。为此，将小区入口设计标准化，最大限度提升住宅小区的产品附加值，就非常有必要了。在万科10+3场景研究中，小区入口是客户居住体验中非常重要的节点。为此，将小区入口设计标准化，最大限度提升住宅小区的产品附加值，就非常有必要了。 一、主入口 (一）主入口分类1.纯人行主入口41/412.人车混行主入口41/4141/41（二）主入口的特质——意境功能序列与装置41/411.大隐：通常指由形象路某一点接驳到项目主入口区域，使主入口形成先抑后扬、进深较长（注：进深计算方法是指：入口前厅到对景区域的

2、长度）的空间意境。大隐设计的成功能给客户带来空间切换的心理感受，一种候门一入深似海核心体验。41/4141/41大隐主入口区域和普通的做法一样，只是在核心管理区前方设立一个入口前厅，把核心管理区隐藏在前厅后面，使得核心管理区隐蔽。增加入口管理区与对景的长度，让人产生一种空间的意境。41/41案例：兰乔圣菲（1）兰乔圣菲入口---宽度尺寸：28.7m本案主入口人车分流，流线由双车道加单边人行道组成，两侧由围墙来围合入口区域。41/41（2）兰乔圣菲入口---进深尺寸：73.6m道路到对景有很长的进深长度, 岗亭前后都由树阵组织成。给客户很长的进深感，且从

3、岗亭看向会所，有一处对景水池。树阵前方靠近道路边有景观遮挡岗亭，让人一眼看不到岗亭的位置。41/41案例：松山湖一号41/41（1）松山湖一号入口---宽度尺寸：25.8m本案主入口人车分流，流线由双车道加双边人行道组成，车行道兼顾消防流线，两侧由围墙围合入口区域。41/41（2）松山湖一号---进深尺寸：108.6m道路两侧林荫大道，成序列感排列，深邃的大道尽头是一出环岛水景，形成了很好的入口对景。41/41案例：万科城西门41/41（1）万科城---宽度尺寸：45.4m本案主入口人车分流，流线由双向双车道加双边人行道组成，车行道兼顾消防流线。41/

4、41（2）万科城---进深尺寸：112.9m41/41车行道两侧由树阵排列，正对入口的愿望湖和标志塔作为对景区域，增强了景观的透视纵深感。2.辕门41/41通常指形象路到入口管理区无前景区域，核心管理区跨越整个主入口道路。并且有一定的高度。（注：辕门对对景没有要求,通常以形象为主，分为功能和非功能两种以车行为主导流线的辕门入口。尽量以对称形式出现。)成功辕门的设计能给客户以大气，端庄，很有气势感，使人感觉震撼。辕门主入口区域和普通的做法一样，都要满足车行与人行得需求，只是辕门通常横跨整个主入口道路，所以以车行流线为主，弱化人行流线，使核心管理形成气势感

5、，因为形象路与核心管理区之间没有前景，能把整个管理区呈现出来，让人一眼看到主入口。41/41案例：金域华府41/41（1）金域华府---宽度尺寸：28.6m本案主入口人车分流，流线由双车道加双边人行道组成，两侧由建筑来围合入口区域，岗亭前方无遮挡，让客户一眼看到岗亭。并且大门成对称的形式跨越整个道路。41/41（2）金域华府---进深尺寸：40.5m形象路到核心管理区之间没有前景，由道路来衔接，使入口保持进深感，通过核心管理区道路继续延伸，使整个入口更加深邃。41/413.市井41/41通常指入口管理区与商业街接连起来。并且以人行流线为主的入口。（注：

6、商业街人流较多，弱化车行流线，避免人行流线与车行流线交错。）成功的市井入口设计具有满足人行功能，并且和商业融为一体，使整个商业贯穿起来，给人以热闹，市集的氛围感。市井主入口区域多以人行流线为主，弱化车行流线或者只考虑人行流线两种形式。（注：如果有高差需考虑残坡。）41/41案例：金色半山41/41（1）金色半山---宽度尺寸：22.8m本案主入口为纯人行主入口，车行由其他入口进入，因为有高差，所以要满足残坡的要求，两侧为商业，围合主入口。41/41（2）金色半山---进深尺寸：61.1m入口前方存在回车道方便在入口前方等车，形象路到核心管理区之间设有前

7、景，由对称树阵加水景组成，通过入口视线点集中在入口对景处的景观水景上面。41/41 二、主入口尺度总结和建议 41/411、主入口规格建议41/41备注：车行入口数量及进出模式应与小区规模匹配，避免早晚出行高峰时段形成拥堵；居住户数多的社区或组团，需考虑车行入口与城市道路间的缓冲区。 三、空间序列加深意境特质 41/41 四、核心管理区装置标准模块 41/411、岗亭41/4141/41（1）岗亭需保证视线的通透，减少实墙面，建议岗亭有三面保持通透。（2）放电脑桌子的宽度大约在0.7m，椅子的宽度为0.5m左右。（3）椅子需要前后挪动,需要一定的空间加

8、上人行空间，所以岗亭的宽度大约在3m。如需要可考虑岗亭内设空调装置，此时应考虑室外机的遮蔽问题