昆明长水机场 总体 结构.ppt

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1、昆明新机场航站楼总体结构设计介绍2009.02.261总体结构2基础结构3钢结构4隔震结构5幕墙结构昆明新机场航站楼结构设计介绍内容：一工程概况航站楼工程主要经济技术指标建筑面积：航站楼548300平方米停车楼90640平方米，预留轻轨车站18750平方米建筑长度：航站楼：南北长855.1m东西长1131.8m停车楼：东西长330m南北长130m建筑高度：中轴屋脊最高点标高72.25m基本构成：地上局部四层，地下三层。2015年机位国内57、国际82020年机位国内78、国际172035年机位国内92、国际39功能布局四层：陆侧餐饮和VIP旅客休息室三层：值机大厅及国内

2、出发安检区、候机区二层：国际出发联检区、候机区；国内候机区、到达通廊首层：国内进港通道、国际进港通道及联检区地下一层：行李提取大厅、迎客大厅及到达车道边地下二层：与停车楼以及未来城铁车站连接过厅地下三层：停车楼及附属用房。二结构选型昆明新机场航站楼工程的特点属于超长、超大、大跨度建筑建筑造型复杂面临复杂的场地地质环境拟建场地临近小江断裂带屋顶支承结构为钢彩带前中心区外立面拟采用索幕墙昆明新机场航站楼结构设计将会遇到的问题结构超长（需进行多点地震输入结构分析）大跨度空间结构钢彩带结构的设计问题地基基础将会遇到很多困难抗震设计方面的问题索幕墙结构与钢彩带共同工作需进行结构超

3、限审查结构选型航站楼基础采用人工挖孔大直径灌注桩基础航站楼下部结构采用现浇钢筋混凝土框架结构航站楼上部结构采用钢结构其中：屋顶为曲面空间网架结构，采用四角锥网架和正交桁架系结合的网架形式；前中心区的屋顶支承结构为钢彩带结构和钢管柱，其它区域为钢管柱。在航站楼前中心区采用隔震结构在航站楼前中心区外侧采用单层索结构结构分段：下部结构钢筋混凝土框架结构拟分为16段上部屋顶钢结构拟分为7段三设计依据中国建筑西南勘察设计研究院提供的《昆明新机场新航站区岩土工程初步勘察报告》云南省地震工程研究院提供的《昆明新机场新航站区场地地震安全性评价报告》设计地震动参数50年超越概率63%10

4、%3%Amax(m/s2)0.953.005.07β2.252.252.25Tg(sec)0.400.450.50αmax0.220.691.161设计条件结构设计基准期：50年结构设计使用年限：50年建筑结构安全等级：一级建筑抗震设防分类：乙类地基基础设计等级：甲级基础设计安全等级：一级风荷载：按100年一遇基本风压取值；风压高度变化系数按B类地面粗糙度雪荷载：按100年一遇基本雪压取值；超长混凝土结构考虑温度变化和混凝土收缩影响，综合考虑温差20∘裂缝控制：地下结构0.2mm地上结构0.3mm2设计标准根据本工程结构的具体情况和特点，非隔震结构确定以下设计原则：在多

5、遇地震作用下，结构处于弹性状态；在中震作用下，重要构件按中震的要求进行设计；进行结构整体弹塑性分析，验算结构的层间侧移和层间侧移延性比；对超长型结构进行水平双向多点输入时程地震反应分析；对屋盖结构支撑钢柱进行抗连续倒塌验算；针对重要部位，按地震作用水准和建筑性能水准，确定建筑抗震性能目标，进行性能化设计。3结构设计原则隔震结构确定以下设计原则：在多遇地震作用下，结构处于弹性状态；在中震作用下，主要结构构件按不屈服的要求进行设计；进行结构整体弹塑性分析，验算结构的层间侧移和层间侧移延性比；对超长型结构进行水平双向多点输入时程地震反应分析；对屋盖结构支撑钢柱进行抗连续倒塌验

6、算；针对重要部位，按地震作用水准和建筑性能水准，确定建筑抗震性能目标，进行性能化设计。3结构设计原则四结构超限分析结构超限分析昆明新机场航站楼工程属于超限大跨空间结构，结构超限部分主要在A区（核心区）。其他区的结构超限仅E区、F区下部混凝土结构分4段，屋顶钢结构连成整体，结构计算长度超过300m。A区（核心区）结构超限主要有以下几个方面：航站楼工程中，A区、E区、F区的结构长度超过了300m；结构超限分析由于屋顶支承结构为钢彩带结构，水平和垂直方向的抗侧刚度差异很大，会引起结构扭转；钢结构，屋顶造型复杂，屋顶支承结构为钢彩带结构；结构超限分析楼板开洞面积较大；结构超限分

7、析钢结构，屋顶造型复杂，屋顶支承结构为钢彩带结构；钢彩带平面外计算长度取值规范没有规定；A区（核心区）1#钢彩带为满足建筑要求，采用了索幕墙结构。计算软件和计算模型建研科技股份有限公司编制的“PK-PM系列软件”（新规范2005版本）；北京金土木软件技术有限公司编制的“集成化的建筑结构设计与分析软件ETABS9中文版”；北京金土木软件技术有限公司编制的Sap2000V9中文版集成化结构分析与设计软件；安世亚太科技有限公司编制的ANSYSV10结构计算软件；北京迈达斯技术有限公司编制的MIDAS/GgnV.6.9.1中文版结构分析与设计软件