桥梁工程荷载组合.doc

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1、荷载组合公路桥涵结构设计应考虑结构上可能同时出现的作用，按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用效应组合，取其最不利效应组合进行设计。一．按承载能力极限状态设计1.基本组合:永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相组合，其表达式为：即式中：—承载能力极限状态下作用基本组合的效应组合设计值；—结构重要系数，按规定的结构设计安全等级采用，对应于设计安全等级一级、二级、三级分别取1.1、1.0、0.9；—第i个永久作用效应的分项系数，按《公路桥涵设计通用规范》的规定采用；、—第i个永久作用效应的标准值和设计值；—汽车荷载

2、效应（含汽车冲击力、离心力）的分项系数，取=1.4、—汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的标准值和设计值；—在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）、风荷载外的其他第j个可变作用效用的分项系数，取=1.4，但风荷载的分项系数取=1.1；、—在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）、外的其他第j个可变作用效应的标准值和设计值；—在作用效应组合中，除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）、外的其他可变作用效应组合系数，但永久作用于汽车荷载和人群荷载（或其他一种可变作用）组合时，人群荷载（或其他一种

3、可变作用）的组合系数取=0.80；当除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外尚有两种其他可变作用参与组合时，其组合系数取=0.70；尚有三种可变作用参与组合时，其组合系数取=0.60；尚有四种及多余四种可变作用参与组合时，取=0.50；则弯矩设计值:kN·m剪力设计值:kN2.偶然组合永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合。偶然作用的效应分项系数取1.0；于偶然作用同时出现的可变作用，可根据观测资料和工程经验取用适当的代表值。二．按正常使用极限状态设计时作用效应的组合按正常使用极限状态设计时

4、，应根据不同的设计要求，采用以下俩种效应组合。1.短期效应组合永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应值相组合，其效应组合表达式为：即：式中：—作用短期效应组合设计值；—第j个可变作用效应的频遇值系数，汽车荷载（不计冲击力）=0.7，人群荷载=1.0，风荷载=0.75，温度梯度作用=0.8，其他作用=1.0；—第j个可变作用效应的频遇值。弯矩设计值：kN·m剪力设计值：kN2.长期效应组合永久作用标准值效应与可变作用准永久值相组合，其效应组合表达式为：式中：—作用长期效应组合设计值；—第j个可变作用效应的准永久值系数，汽车

5、荷载（不计冲击力）=0.4，人群荷载=0.4，风荷载=0.75，温度梯度作用=0.8，其他作用=1.0—第j个可变作用效应的准永久值。