南溪长江大桥施工监控实施细则.doc

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1、国家高速公路网成渝地区环线纳溪~宜宾段公路（E8合同段）南溪长江大桥施工监控实施细则II长沙理工大学四川宜泸高速公路桥隧监控量测组2011年4月2一工程概况1.1工程简介宜泸高速公路是国家高速公路网成渝地区环线的重要路段，地处长江上游经济带和成渝经济圈核心区域，是四川省重要的省际干线公路通道。南溪长江大桥是宜泸高速公路的重要控制性工程之一，大桥为主跨820m的单跨吊钢箱梁悬索桥，总体布置如图1所示，设计荷载等级为公路-Ⅰ级，主缆分跨为192+820+376m，图1.南溪大桥总体布置示意中跨为悬吊结构，跨中设置中央扣；主缆在成桥状态下的垂跨比为：北边跨1:237.5，中跨1/

2、10，南边跨1:217.6，主缆横桥向中心间距为29.1m；桥面宽度布置为0.84m吊索锚固区（风嘴）+1.78人行道+0.52m防撞护栏+10.75m车行道+2.0m中央分隔带+10.75m车行道+0.52m防撞护栏+1.78人行道0.84m吊索锚固区（风嘴），主桥宽29.8m，引桥宽28.0m。主缆采用预制平行钢丝索股(PPWS)，每根主缆中，从北锚碇到南锚碇的通长索股有87股，边跨另增设2根锚于主索鞍上的背索，每根主缆由127根直径为5.1mm、公称抗拉强度为1670MPa的高强度镀锌钢丝组成。吊索设于中跨，桥塔侧吊索距桥塔中心线水平距离为13.2m，其余吊索水平间距

3、为12.8m，全桥范围内对称布置63对吊索上端通过索夹与主缆相连，下端与主梁相连，根据吊索和索夹的受力特点，并综合考虑吊索和索夹的材料性能、制造、加工、安装维护、后期更换等影响因素，用的索夹为上下两半夹紧相连，接缝处嵌填橡胶防水条，吊索上下端均为销接式。主梁采用钢箱梁，全桥共分65个梁段，其中60个标准梁段，标准长度为12.8m，其余5个为特殊梁段，标准梁段最大重量约为150T，最大梁段起吊重量为180T（跨中段），钢箱梁约束情况为：在北塔和南塔各设一对竖向支座，在南北塔各设一对横向抗风支座，北塔和南塔各设一对纵向阻尼装置。索塔为门式框架结构，单个索塔有两个塔肢两道横梁，塔

4、肢为空心普通钢筋混凝土箱型截面，上下两道横梁为预应力空心箱型截面，索塔基础均采用18根直径为2.5m的钻孔灌注桩，行列式布置，按嵌岩桩设计。南北锚碇分别为隧道锚和重力式锚，隧道锚中轴线长度为69.7m，其中前锚室轴线长度为39.7m，锚塞体轴线长度为27m，后锚室轴线长度为3m，隧道锚上方为公路隧道；重力式锚基础采用浅埋箱型扩大基础，其前部为空心箱式（内填卵石）基础和散索鞍支墩，后部为实心锚块基础，结构中心后移有利于锚碇抗倾覆。二索塔施工监控本阶段要做的主要工作内容有：（1）索塔的应变计的安装及测试，即索塔每浇注1～2个阶段后对主要应变计埋设截面进行一次观测；（2）根据施工

5、工序，本阶段对索塔的应力测量，主要以观测为主，掌握应力状态及其变化规律；（3）分析混凝土收缩与徐变的对结构线形及内力的影响；（4）加强温度观测，分析温变效应对索塔线形及内力的影响；（5）索塔完成后，选择具有典型代表意义的天气，对索塔塔顶位移进行24小时连续观测；（6）了解索塔承台在施工过程中的沉降及变位情况，为后续主梁施工监控做准备。三猫道施工监控3.1监控内容（1）猫道形成后的标高（2）猫道承重绳空缆状态下的标高（3）猫道施工过程中塔的偏位及索塔根部应力（4）猫道及承重绳温度3.2计算内容在猫道架设前，通过仿真计算，得出猫道空缆线形和成型线形控制点坐标，猫道架设过程中的控

6、制截面应力及塔顶偏位。3.3监控流程（1）索塔偏位测量：在调整承重绳线形之前，首先测量索塔偏位情况，根据实测偏位情况对承重绳控制点坐标进行修正。（2）温度测量：测量承重绳温度，作为控制点坐标调整依据。（3）猫道空缆线形调整：根据实测的索塔偏位和温度，修正猫道承重绳控制点坐标，调整线形。（4）猫道成型线形调整：采用与空缆线形调整相同的方法进行成型线形的调整。（5）索塔应力测试：由于采用中边跨不平衡方式架设猫道，在猫道架设过程中定期对索塔关键截面应变计进行测量3.4监控实施方法（1）线形控制：在夜间气温、风速稳定的时间段对猫道承重绳进行调整。猫道承重绳在架设阶段为自由悬挂状态其

7、线形为悬链线，跨中垂度f一旦确定，线形就确定下来。猫道空缆线形及成型线形通过中跨跨中及边跨跨中3个控制点的标高来控制。在承重绳架设过程中，由于无法在承重绳上架设棱镜测量，故基于三角高程与前方交会测量原理，根据猫道线形控制点坐标来计算测站点-后视点连线与测站点-控制点连线之间坐标方位角，以此来调整猫道线形。猫道施工过程中，承重绳长度与标高之间的调整关系可参考：中跨：Δf=2.07×ΔL，南边跨：Δf=5.753×ΔL，北边跨：Δf=6.279×ΔL。（2）温度测量：猫道承重绳调整过程中用点温计测量承重绳的温度，由于此