道路横断面和路基设计.doc

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1、第58页中国矿业大学2008届本科毕业设计3道路横断面和路基设计3.1横断面布置本段路为双向四车道一级公路，根据公路《规范》和《标准》进行设计。路基总宽度为24.5m，桥梁和隧道路基断面设置见后面桥梁和隧道设计。表3.1路基宽度组成车道宽度（m）中间带宽度（m）硬路肩（m）土路肩（m）路基总宽（m）3.75×2+3.75×20.5+2.00+0.52.5+2.50.75+0.7524.53.2路基设计3.2.1一般路基设计1）填方路基设计（1）填方路基断面形式图3.1填方路基断面形式（2）填料选择此段路位于山区，可以利用挖方的土石进行填筑，碎石土强度高、水稳定性好、易于碾压，而且透水

2、性好有利于路基的排水。填料岩芯抗压强度不小于15MPa(用于护坡的不小于20MPa)，在石方爆破时采取相应的爆破工艺，按比例分出三类石料：①路基的主填料,要求石块粒径不超过25cm，供粗粒层用；②石屑等细料，供细粒层用；③码砌边坡用的块石,主要是粒径为0.3～0.5m的块石，选用表面比较平整的石块。路基底层首先进行地表处理，清除表土15cm。采用分层摊铺，分层碾压。每层厚度为40cm左右，采用大型压路机进行碾压。在与路床接触的那层填筑一层40cm厚的碎石、石屑过渡层。相邻段采用不同材料土填筑时采用斜坡连接。（3）压实标准路基土石经充分压实后，变得相当紧密，可减少压缩性，透水性及体积变

3、化，提高强度，抗变形能力和水稳定性，消除自重，行车荷载干湿作用引起的沉降和压实变形。路基压实标准见表表3.2路基压实度标准（%）路床顶面以下深度（cm）0~3030~8080~150>150压实度标准≥96≥96≥94≥93第58页中国矿业大学2008届本科毕业设计基底压实度≥90%。1）挖方路基设计（1）挖方路基断面形式图3.2挖方路基断面形式（2）挖方路床处理在半填半挖路段，将挖方区域，进行多挖40cm，进行碎石处理，由此底部回弹模量相同。在全挖方路段，只多挖富裕空间，利用底基层水泥粉煤灰碎石进行找平处理。3）边坡防护路基边坡表面的防护，主要是防止地面水流的冲刷，而且将坡面封闭隔

4、离、可避免与大气直接接触，阻止岩土进一步风化破坏。（1）填方填方最大高度为6m，坡度为1：1.5。全部采用护拱护坡，在拱内种植草被，与当地的自然环境相互配合。（2）挖方一般挖方岩石边坡稳定性较好。在K0+150.00~K0+270.00、K0+730.00~K0+810.00、K0+940.00~K0+990.00段路肩处挖方高度大于10m，局部段超过20m，上部岩层破碎，每高8m设置1.5m碎落台的台阶式边坡。最上部坡面采用1：0.75坡度，并采用浆砌片石护面墙防护。下部全部采用1：0.5坡度，在岩石破碎段采用浆砌片石护面墙防护，其余岩石没风化段不进行坡面防护。护面墙每隔10m设置

5、一条伸缩缝，墙身应预留泄水孔，基础要稳固，顶部应封闭。护面墙厚度见表3.3表3.3护面墙厚度（m）护面墙高度H/m护面墙厚度顶宽b底宽d≤60.400.40+0.10H6＜H≤100.400.40+0.05H3.2.2稳定性分析《公路路基设计规范》规定,当填方路基的边坡高度大于20m(土石边坡)和12m(砂、砾石边坡)时,宜进行稳定性验算。通常我们将边坡高度大于20m(土石边坡)以及12m(砂、砾石边坡)的填方路基视为高填方路基。此段路最大填方高度第58页中国矿业大学2008届本科毕业设计6m，没有高填方路基，路基主要为碎石土，稳定性很好，则不需进行稳定性验算。挖方路段，岩石稳定性很

6、好，挖方高度最大在25m，则不需进行稳定性验算。3.2.3支挡设计设计支挡结构主要是防止水流冲刷更加有利于山沟的排水，设置支挡结构，全部为路肩墙，地段为K1+050.00至K1+280.00。（1）支挡类型石材比较充足，而且岩石性质很好，地基为岩石，承载力较高。则采用浆砌块石重力式路肩墙结构，结构简单、施工方便。（2）支挡结构构造设计墙背竖直，墙面斜度为1：0.30，墙顶宽度为0.6m，基础埋深为1.50m。支挡结构为浆砌块石挡土墙，砂浆选用混合砂浆强度为M7.5。墙顶采用C15混凝土浇筑，厚10cm。挡土墙基础底采用10cm厚碎石垫层。沉降伸缩缝为每15m设置一处，缝宽为2cm。结

7、构构造见图图3.3挡土墙构造（3）支挡结构验算①挡土墙验算计算模型行车荷载换算为相当与路基岩土层厚度，计入滑块体的重力中。单位长度路段计算公式为（3.1）式中——行车荷载换算高度，m；第58页中国矿业大学2008届本科毕业设计L——前后轮最大轴距，取L=4.0m；Q——辆重车的重力，汽车-10为150Kn；N——并列车辆数，双车道取N=2；——路基填料的容重，；B——荷载横向分布宽度，B=Nb+（N-1）m+d，其中b：后轮轴距，取1.8m；m：相邻两辆撤