基于单片机控制的出租车计价器.doc

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1、目录基于单片机控制的出租车计价器1第一章前言2第二章设计要求32.1基本功能32.3扩展功能3第三章系统的组成及工作原理43.1方案论证与比较43.2AT89S51单片机及其引脚说明5第四章硬件电路方案设计94.1方案比较与确定...........94.2里程计算、计价单元的设计94.3显示单元电路设计114.4键盘显示模块设计124.5.AT24C02掉电存储单元的设计134.6.设计总框图13第五章系统的软件设计145.1系统主程序设计145.2定时中断服务程序165.3显示服务程序165.4键盘服务程序17第六章系统调试与测试结果分析196.1使用的仪器仪表

2、和工具196.2调试的方法19第七章结论20参考文献21附录22附录1总体设计电路图22附录2元件清单22附录3全部源程序2330基于单片机控制的出租车计价器摘要:出租车计价器是乘客与司机双方的交易准则,他是出租车行业发展的重要标志,是现代出租车不可或缺的部分。它关系着交易双方的利益。具有良好性能的计价器,无论是对广大出租车司机朋友还是乘客都是很必要的。因此,出租车计价器的研究也是一个具有应用价值的研究课题。而采用模拟电路或是数字电路设计的计价器整体电路规模较大,用到的器件多,造成的故障率高,难调试。相对于普通的模拟电路或数字电路,采用单片机进行的设计相对来说功能强

3、大,用较少的硬件和适当的软件相互配合可以很容易的实现设计要求,且灵活性强,可以通过软件编程来完成更多的附加功能。针对计费模式的切换,通过软件编程就可以轻易而举的实现。避免了机械开关带来的不稳定因素。关键词:出租车计价器单片机控制30第一章前言随着我国国民经济的告诉发展,出租车已成为城市公共交通的重要组成部分。出租车计价器这一专用计算器具必须经当地技监局所属的管理部门坚定认可,且出租车安装计价器整车鉴定合格后才能运营。针对电子式出租车计价器,建设部于1997年12月1日开始贯彻新的行业标准“CJ5024-1997”,要求“本标准实施之日起,电子式出租车计价器的设计,制

4、造,和检验必须符合本标准的规定”。根据新标准选择性能价格比高的计价器,并与有关出租车管理部门一起确定选用哪个品牌则是计量部门的职责。如何选用计价器,主要应考虑两个方面:第一是性能和质量是否符合新标准CJ5024-1997,性能还包括本地区行政管理部门随时间,区域和车型在运价上的调整,如里程费,等候费,空贴费,夜间补偿费等作变更时,改变计价器运行程序的繁简程度。同时要考虑计价器自身防作弊的性能。第二要关注该品牌计价器是否具备升级换代或者是扩展功能。虽然现在个别大城市有全部更新出租车计价器一步到位的能力,但绝大部分城市还不具备这种条件,须按步骤先安装计价器,再装语音提示

5、器,然后才考虑票据打印或者IC卡管理及收费等问题,这样在选用计价器时就要想到它在未来发展中的配套能力,否则将延误出租车科学化管理的进程。本次课程设计利用单片机技术来实现一台多功能出租车计价器,具有性能可靠、电路简单、成本低等特点。30第二章设计要求2.1基本功能(1)显示:可以显示里程、金额、等待时间、速度。(2)计费功能:起步公里数为3公里,价格为8元;若实际运行大于3公里,按单程价格为2元/公里,往返则价格为1.5元/公里。(3)按键功能:单程/往返分别由“单程”按键和“往返”按键设定;按“暂停”键,计价器可暂停计价;按“清除”键,计价器能将记录数据(里程、等待

6、时间与金额等)自动清0;按“查询”键,能自动显示总等待时间;按“返回”键,仍然显示里程和金额。2.2性能:公里数检测误差不超过±10%。2.3扩展功能停车计费功能:用单片机控制电机转动,并用光电传感器检测转盘转动模拟车速,车速与转盘转速成正比。车速<5公里/小时的时间累积为总等待时间,每5分钟等待时间相当于里程数增加1公里。30第三章系统的组成及工作原理本系统的硬件设计主要包括单片机AT89S51、数据显示部件、模拟行驶路程单元、及计价单元的设计。在硬件设计过程中,充分利用各部件的功能,实现多功能的出租车计价器设计。3.1方案论证与比较方案一:采用数字电路控制。其原

7、理方框图如图1-1所示。采用传感器件,输出脉冲信号,经过放大整形作为移位寄存器的脉冲,实现计价,但是考虑到这种电路过于简单,性能不够稳定,而且不能调节单价,也不能根据天气调节计费标准,电路不够实用。单价显示金额显示电源电路及保护电路里程传感器移位寄存器电路图3.1数字电路方案方案二:采用单片机控制。利用单片机丰富的IO端口,及其控制的灵活性,实现基本的里程计价功能和价格调节、时钟显示功能。其原理如图3.2所示。30图3.2单片机控制方案图通过比较以上两种方案,单片机方案有较大的活动空间,不但能实现所要求的功能而且能在很大的程度上扩展功能,而且还可以方便的对系统进

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