车载泵结构性能介绍.doc

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1、托泵、车载泵砂浆泵结构性能介绍泵送系统：泵送系统组成部分：料斗、S阀、输送缸、水箱、主油缸。改进的主油缸防水结构，有效避免由于油缸密封结构造成的液压油乳化现象，提高整机寿命，同时更容易更换油缸密封件料斗部分使用耐磨高强板，焊接完加工前进行热处理（退火），消除焊接应力，防止应力变形造成密封件磨损；改进料斗内部结构，不容易积料，减少操作者劳动强度;S阀为高硬度耐磨合金铸造，不采用耐磨焊条堆焊，内壁光滑，有效降低泵送阻力，使泵送更流畅；料斗内搅拌、S阀两端密封设有双层保护，确保润滑良好的情况下不漏浆，更容易保养；搅

2、拌轴为40Cr材料，主要目的是耐磨；大口径出料口加多级变径接管有效降低泵送阻力，不容易堵管。输送缸和主油缸同轴度控制在0.5mm范围内，确保砼活塞寿命更长，不会由于偏磨造成过早磨损。砼活塞、眼镜板、切割环：砼活塞使用厂家和三一、中联等大厂家使用同一品牌，可保证泵送方量在10000m³以上，但由于各地混凝土骨料硬度和保养状况不同，会出现比较大的差异，但由于活塞磨损漏浆不及时更换造成输送缸磨损不属于三包范围。液压系统：采用开式液压系统，压力高、流量大，液压油散热好主油缸和摆缸换向根据不同客户要求可分为液控和电控两

3、种，都可以选择，液控换向的优点：电器元件动作频率低，液控阀比较可靠使用寿命长，因此电器故障率比较低，但结构复杂，不容易找故障原因；而电控换向结构简单，易于查找故障原因，但电器元件工作频繁，因此电器元件故障率高。车载泵和托泵均为液控换向，砂浆泵是电控换向。新式系统配带有蓄能器，摆缸单独由齿轮泵供油，可实现单独摆动，但由于齿轮泵压力小，基于大骨料，高粘度的混凝土可能会对摆缸动作造成影响，老式系统由于摆缸是由主泵进行供油，所以针对大骨料，粘度高的混凝土有一定的优势，缺点是不能单独摆动。散热器：散热器散热面积大，通流

4、量可达600L，一般厂家只配到350-400L的流量，所以我们的液压油温夏季也能确保不超过65°，液压油的最佳工作温度是45-60°稳定的油温确保系统工作更稳定，冬季使用时要进行预热，油温高于25℃方能泵送液压油箱：液压油箱虽然比较简单，但实际出问题的大部分都是由于油箱锈蚀造成的，而大部分厂家只是对油箱内部进行酸洗，磷化或喷涂油漆处理，但我们采用的工艺绝对确保油箱耐腐蚀，耐高温抗老化，原因在于我们在酸洗磷化之后对油箱进行了电泳底漆处理，它的特点是，耐腐蚀，耐高温，附着力更强，硬度是普通油漆的3-5倍。动力系统

5、：可分为原动力和动力转换装置（主油泵）原动力：柴油机、电动机柴油机大柴道依茨或沃尔沃：采用经过欧洲市场12年验证的单体泵结构，性能稳定、可靠性高。独有的单体泵供油系统，对燃油的品质要求低，适应中国油品的同时保证了整机的可靠性；噪声低于96分贝，国内唯一不需要辅助手段就能达标的发动机；一体化设计，结构紧凑、体积小，比同类产品重量轻100-150公斤；结构简洁易于维修。在使用过程中必须按照说明书进行保养操作。电动机：合资品牌西门子贝德，维护简单，维护成本低，性能可靠；砂浆泵电动机将采用德州恒力，完全满足使用需求。

6、主油泵品牌为力士乐、川崎、哈维、力源、普什。托泵车载泵主要用力士乐两种型号：A11VLO190、A11VLO260两种型号，190泵主要应用与下列型号泵60C-1413-90S、80E-1613-145D，260泵主要应用与80C-1816-110S、80C-1816-174D、90C-1618-174D、110C-1613/1813/1616/1816-174/195D等型号日本川崎泵K3V112*2应用于60C-1413-90S，K5V140*2应用于80C-1816/1813-110S两种型号托泵，但不

7、应用于柴油机系列。德国哈维V30D-250泵应用于80C-1816/1813-110S泵，不应用于柴油机系列。力源主油泵L8V107*2泵应用于60C-1413-90S托泵，L10VO71/100泵主要应用与砂浆泵30C-0808-37S和30C-0810-45S泵普什PD11V0260C泵相当于力士乐A11VLO260泵，但不推荐应用于柴油机系列。液压阀：托泵、车载泵主要应用美国伊顿·威格士系列阀，性能稳定，砂浆泵主要使用国内著名品牌上海立新液压阀，质优价廉，结构简单。液压油：液压油是机械能转换为液压能动力

8、传递的介质，是液压系统的重要组成部分，目前我们使用的液压油是长城卓立（L-HM46#)，该抗磨液压油主要有重负荷、抗乳化、防锈、抗磨等特点，托泵的用量为560L，车载泵的用量为600L，砂浆泵为180L，因为液压油在系统中是反复循环使用的，所以在系统中设有吸油过滤器和管路过滤器，吸油过滤器的过滤精度为100μm，管路过滤器过滤精度为10μm，而在新机调试加油时加油机的过滤精度为5μm，能完全满足泵、