临时用电安全专项方案.doc

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1、青岛市地铁汽车东站站与深辽立交工程临时用电安全专项方案（人防专业）编号：版本号：发放编号：编制：复核：审核：批准：有效状态：中铁四局集团有限公司青岛地铁汽车东站站与深辽立交工程项目部二O一五年五月十六日青岛市地铁汽车东站站与深辽立交工程临时用电安全专项方案（人防专业）项目总工：项目经理：中铁四局集团有限公司青岛地铁汽车东站站与深辽立交工程项目部二O一五年五月十六日目录1.编制依据12.工程概况13.用电设备选用及用电负荷计算24.配电线路设计24.1选择导线的原则24.2导线穿管敷设的原则24.3选择电缆的原则24.4现场线路的计算与选择34.4.1汽车东站现场线路的计算

2、与选择34.4.2汽车东站现场线路的计算与选择44.4.3汽车东站线路的计算与选择64.4.4汽车东站现场线路的计算与选择85安全用电技术措施和要求105.1接地与防雷105.1.1一般规定105.1.2保护接零135.1.3接地与接地电阻135.1.4防雷145.2配电线路架设155.2.1架空线路155.2.2电缆线路185.3配电箱及开关箱195.4用电设备215.4.1一般规定215.4.2起重机械225.4.3排水设备225.4.4焊接机械235.4.5手持式电动工具235.4.6其他电动建筑机械245.4.7照明设备245.5现场用电管理276.临时用电安全管

3、理276.1前期准备276.2主线路管理276.3用电设备管理276.4操作人员管理286.5一般规定286.6施工现场用电安全技术措施296.7施工现场用电工程分配原则296.8重复接地及防雷接地306.9配电装置316.10照明337.主要事故预防措施337.1防触电事故347.2防火事故347.3防雷电事故34中铁四局青岛市地铁汽车东站项目部临时用电安全专项方案1.编制依据(1)施工调查报告；(2)青岛市地铁汽车东站项目施工组织设计；(3)《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005；(4)《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194—2005；(5)《

4、低压配电设计规范》GB50054-95；(6)《供配电系统设计规范》GB50052—95；(7)《通用用电设备配电设计规范》GB50055—932.工程概况汽车东站2号线车站计算有效站台中心里程为YSK42+458.739，起点里程为YSK42+335.739，终点里程为YSK42+540.539，总长204.800m，站台宽13m。M2线车站采用半明半暗法施工，暗挖断的结构型式为单拱曲墙大跨断面，跨度为23.956m，总高度17.988m，总长度为87.090m；明挖段的结构型式为两层三跨和局部三层三跨箱型框架结构体系，宽度为22.0m，总长度为117.710m，明挖车

5、站顶板覆土两端浅中间深，最深处11.800m，最浅处4.960m。车站主体起点至2号线与4号线十字换乘节点处为暗挖段，采用双侧壁导坑法进行开挖施工，2号线与4号线十字换乘节点至车站终点段为明挖段，围护结构采用放坡喷锚支护，主体结构采用明挖顺做法施工，明挖段分界里程为YSK42+422.829。2号线车站共设4座出入口、1座消防专用口、1个无障碍电梯，设两座风井风道。汽车东站4号线车站计算有效站台中心里程为YAK15+392.385，起点里程为YAK15+283.585，终点里程为YAK15+467.135，总长183.550m，站台宽13m。4号线车站为全明挖结构，结构型

6、式为三层三跨箱型框架结构体系，基础底板距离自然地面埋深30.633m～34.297m，明挖车站顶板覆土两端浅中间深，辽阳东路下穿道路路面最深处3.963m，最浅处1.068m。车站主体采用全明挖施工，车站围护结构在下穿道路路槽基坑开挖完成后实施，采用放坡+喷锚支护，主体结构采用明挖顺做法施工；附属结构中1号风井及2号风井采用明挖法施工，围护结构采用放坡+喷锚支护。出入口连接通道在立交桥基坑范围内时采用明挖施工，出基坑范围采用暗挖法施工。4号第33页共34页中铁四局青岛市地铁汽车东站项目部临时用电安全专项方案线车站共设3处连接通道与2号线出入口连通、1座紧急疏散出入口，设3

7、座风井风道。深圳路辽阳东路立交设计为菱形立交。其中，辽阳东路西起海尔路立交施工终点，东至青银立交匝道并入辽阳东路标准段，长约1.4km，主线结合地形采用浅埋地道下穿深圳路，两侧设置辅路联系深圳路；深圳路保持地面道路，在路口处设桥梁跨越辽阳东路主线，并对南北进出口进行渠化，长约400m；对现状青银立交匝道引道进行改造，与辽阳东路主线相接，并增设西向联系深圳路口的进出匝道，实现深圳路与青银高速之间的转向交通联系。3.用电设备选用及用电负荷计算4.配电线路设计4.1选择导线的原则(1)近距离时主要根据导线允许的发热范围选择，要保证电