车用柴油的变化及其发展方向.ppt

《车用柴油的变化及其发展方向.ppt》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、车用柴油的变化及其发展方向石油化学组员：李跃、胡龙刚、王旭东、马仕越、李永飞、朱峰、李晓腾一、柴油标准变化的推动力近年来，我国汽车工业发展迅猛，产销量已经连续3年居世界首位，国家统计局数据显示，2012年我国汽车保有量超过1.2×108辆。柴油的需求量随汽车的大量使用而不断增加，统计表明，2012年我国柴油的表观消费量高1.69×108ｔ，同比上涨1.49％。大量柴油消耗造成的空气污染日益严重，直接威胁着人类的健康。因此，围绕尾气治理，除了采用先进的尾气后处理技术外，最直接的办法就是提高油品质量。相比

2、国外，我国柴油质量，尤其是车用柴油质量存有差距。因而，应加快车用柴油质量升级进程，满足不断严格的排放要求。2二、我国车用柴油标准的制定2.1我国车用柴油标准发展历程如今，一些地区频发的雾霾、酸雨和光化学烟雾等区域性大气污染问题与车辆尾气排放密切相关，引发社会各界对提高油品质量的广泛关注，车用柴油质量升级的社会呼声日渐高涨。为了降低机动车排放污染物，改善大气环境，合理利用资源，根据柴油的不同用途和不同应用，2003年我国制定了第一个针对汽车用的柴油标准——《车用柴油》（GB/T19147-2003），提

3、出硫含量目标为500ppm（0.05%）。车用柴油标准从轻柴油标准中独立出来，开创了我国分用途执行不同标准的先河，既满足了柴油的多用途需要，又降低了生产成本，对我国提高柴油质量具有重要意义。由于诸多原因GB/T19147-2003《车用柴油（Ⅱ）》标准并未真正地落实。在接下来的修订中，为保证车用柴油标准的有效实施，故将推荐性标准改为强制性标准，先后发布并实施的车用柴油标准有GB19147-2009《车用柴油（Ⅲ）》、GB19147-2013《车用柴油(Ⅳ)》和GB19147-2013《车用柴油(Ⅴ)》

4、。GB19147-2009《车用柴油(Ⅲ)》于2011年7月1日起在全国范围内实施，至2015年1月1日废止。在开展“满足国家第Ⅴ阶段排放要求的清洁燃油组成与排放关系研究”工作，结合炼油实况及环保要求，参考欧盟标准EN590：2004《汽车燃油-柴油-要求和试验方法》的基础上，我国制定的符合第Ⅳ、Ⅴ阶段排放要求的GB19147-2013《车用柴油(Ⅳ)》标准在2013年2月7日发布并实施，过渡期至2014年12月31日，于2015年1月1日起全而执行，至2018年1月1日废止。2.2我国车用柴油标准现

5、状为了缓解大气污染相对严重的压力，结合欧美日等国外车用柴油标准的发展趋势，更好地保证先进柴油车技术在道路车辆上的应用，我国目前正在实施的是2013年6月8日发布的满足第Ⅳ、Ⅴ阶段排放要求的GB19147-2013《车用柴油(Ⅴ)》标准。该标准满足柴油中硫的质量分数为10μg/g以下，过渡期至2017年12月31日，将自2018年1月1日起强制性全而实施。截止到2015年1月1日之前，同时供应符合GB19147-2009《车用柴油（Ⅲ）》、GB19147-2013《车用柴油(Ⅳ)》和GB19147-20

6、13《车用柴油(V)》三个标准的车用柴油都是合法的，这是由各个标准的过渡期所决定的。三、中国车用柴油重要技术指标项目GB19147-2003GB19147-2009GB19147-2013GB19147-2013ω(硫)/(µg·g-1)≦5003505010φ(芳烃)/％≦ω(多环芳烃)/％≦111111十六烷值≧49494951十六烷指数≧46464646密度/(kg·m-3),15℃820~860810~850810~850810~850润滑性(磨痕直径)/µm,60℃≦460460460460

7、φ(脂肪酸甲酯)/％≦0.5113.1硫含量如表所列，车用柴油质量升级的重点都是脱硫，未来将向着超低硫、零硫的趋势发展。这主要是因为柴油硫含量高，不仅加剧发动机系统的腐蚀与磨损，降低尾气后处理系统的转化率，而且还增加尾气颗粒物排放。欧洲汽车燃料项目的油料研究显示，柴油中硫的质量分数从500μg/g降到30μg/g，轻型车PM排放量减少7％，重型车PM排放量减少4％。3.2芳烃含量、多环芳烃含量如表所列，我国逐步设置了车用柴油多环芳烃含量限值，今后将趋严调整。柴油芳烃、多环芳烃含量高是影响NOX和颗粒物

8、排放的原因之一。研究表明，当柴油中芳烃体积分数从30％降至10％时，NOX排放量可减少4％～5％；当柴油中多环芳烃质量分数从7％降至1％时，轻负荷柴油机的PM排放量降低约6％，重负荷柴油机的PM排放量降低约4％。3.3十六烷值、十六烷指数如表所示，我国不断调高车用柴油十六烷值和十六烷指数的限值，今后这一趋势将更加明显。原因是柴油十六烷值影响发动机的冷启动、排放、油耗及燃烧噪音。当柴油十六烷值从50增加到58时，发动机冷启动时间降幅高达40％，低负荷柴油机