工程实例—对于河道生态修复工程的运行管理研究

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2、功能和景观效果，为此类河道的修复及后期的水质保持提供一定的参考。关键词：河道,再生水回用,生态修复,运行管理城市河道景观是现代化城市的重要组成部分，因而许多大城市都对原有的河流进行了疏通改造，使其成为风景亮丽的景观水体。但相对一般自然水体而言，它们是经过人工改造的，在短期内很难形成完整的水生态系统，因此稳定性较差，加之城市化进程的加快和长期疏于管理，城市河道水体水质出现明显的下降趋势，河道生态系统的平衡遭到严重破坏，河道脏、乱、臭、黑、塞等现象普遍存在，从而使城市河道逐渐丧失城市景观水体的功能。水环境的这种持续的恶化很大程度上给城市人居环境造

3、成严重的影响，同时也给人类的生存与健康带来潜在的威胁，因此，对城市河道水体水质和生态功能进行恢复显得非常必要。目前国内外在污染河道的修复治理上存在着许多不同的方法。上海苏州河的综合调水工程和福州内河的引水冲污工程采用了物理方法进行修复，并在短期内取得了一定的效果，但治理上往往治标不治本。而王曙光等则利用化学强化一级处理(CEPT)技术对深圳市受污染的龙岗河、观兰河、燕川河、大茅河河水进行了处理试验研究，效果良好，该方法的药剂用量较少但存在易造成二次污染的缺点。在城市河道的整治中，以生态学为基础、追求人与自然和谐发展的河流近自然治理研究已成为国

4、内外研究的热点。生态修复技术作为近几年发展很快的一种新技术，处理效果好、工程造价相对较低、不需耗能或低耗能、运行成本低廉，同时不会对水体造成二次污染。其中的河道曝气技术已在英国的泰晤士河、美国的Homewood运河、北京的清河和上海的上澳塘等河流上得以应用；王丽卿等、娄敏等分别采用了几种沉水植物和漂浮植物对富营养化水体进行处理，都取得了很好的净化效果；Furukawa，Kenji等人则运用了生物膜技术来去除河流中的氨氮，也获得了显著的效果。天津空港经济区河道水生态系统自主维系能力弱，水体黑臭、富营养化等问题十分突出，大大降低了河道的景观价值，

5、很大程度上造成了空港经济区内水系的破损。因此，本文以天津空港经济区河道为研究对象，采用了适应于该区域水体特点的修复技术及相关维系和运行管理措施对河道进行修复，为形成一个人与自然和谐的河道生态系统以及推动再生水回用河道的修复及后期的水质保持提供一定的依据。　1河道概况1.1自然背景天津空港经济区地处渤海西岸、海河流域下游，其用地由海退成陆，属于海积冲积平原地貌，地势广袤低平，海拔均在1~3m，大致由西向东微微倾斜，地面坡降1/5000左右。地面组成物质以粘土和砂质粘土为主。该地区属于暖温带半湿润季风气候，由于濒临渤海，受季风环流影响很大，因而四

6、季分明，春季干旱、多风、冷暖多变；夏季气温高、湿度大、雨水集中；秋季天高云淡、风和日丽；冬季寒冷干燥、少雪。多年平均降水量为590mm，多年平均蒸发量为1800~1900mm，年蒸发量为降水量的3倍以上。浅层地下水主要为潜水和微承压水，地下水位埋深1.3~1.5m，深层地下水为淡水，为本区可利用的地下淡水资源。该区属海河水系，区域内有东减河和新地河，区域周边有西减河、北塘河等二级河道，另外还有一级河道海河、金钟河及东丽湖等水体，区域内自建景观河道(湖)。1.2现状1.2.1河道系统概况2003~2004年间，天津空港经济区利用原有坑塘、鱼池、

7、河道，沿津汉快速路东起贯庄至空港1号桥，沿京津塘高速路至世联精密仪器公司疏浚贯通形成13公里的景观河道，河道上口宽度10~280m，底宽6~270m，形成水体面积约为72.8万m。景观水体枯、平水期平均水位1.8~2.0m(大沽高程)，丰水期平均水位2.2~2.5m(大沽高程)，平均水深2.5m，蓄水量约为182万m。在空港经济区1号桥附近，设置了4根连结景观河道与北塘排污河的泄水管道。在中心大道以西建有16.7万m的景观西湖，并规划在其东侧建景观东湖，景观河道通过沿西四道、东四道的河道与景观湖相连通。规划景观河道长度约为20km，水体面积约

8、为90万m，景观湖水体面积约为30万m，合计约为120万m。枯、平水期平均水位1.8~2.0m(大沽高程)，丰水期平均水深2.2~2.5m(大沽高程)，最低蓄水量为