空调系统组成结构.doc

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1、汽车空调制冷系统主要组成部件结构一、复习旧课汽车空调制冷系统原理二、引入新课在上一节课我们学习了汽车空调制冷系统工作原理，那么制冷系统具体的组成部分及其构造情况是什么呢？我们将从本次课开始介绍。三、讲授新课一）压缩机压缩机吸入蒸发器中低温、低压的气态制冷剂，将气态制冷剂压缩成高温、高压状态并输入冷凝器。除了有些大型客车采用独立发动机驱动外(副发动机驱动)，大部分是采用汽车发动机驱动。汽车空调制冷容积式压缩机种类很多，按运动形式和主要零件形状，压缩机可按定量式和变量式分类。常用的定量式压缩机又可分为往复活塞式和旋转活塞式。常用的轴向活塞式压缩机有摇板式和斜盘式两种。1、摇板式压缩机

2、。摇板式压缩机结构紧凑、工作平稳、质量小。各汽缸以压缩机轴线为中心布置，活塞运动方向平行于压缩机的主轴。摇板式压缩机工作原理示意图1—压缩机主轴；2—传动板(端面凸轮)；3—活塞；4—连杆；5—支撑钢球；6—圆锥齿轮；7—摇板2、斜盘式压缩机。斜盘式压缩机结构紧凑、效率高、性能可靠，采用往复式双头活塞。其主要零件是一根主轴，斜盘用花键和主轴固定在一起。当主轴转动时，带动斜盘转动，依靠斜盘的旋转运动驱动活塞作轴向往复运动。1—主轴；2—活塞；3—斜盘；4—吸气阀；5—前排气阀；6—前盖；7—前缸半部；8—后缸半部；9—油底壳；10—后盖；11—机油泵齿轮二）冷凝器冷凝器的作用是将制

3、冷剂的热量排放出去，使之转化为液体，一般采用铝材料制造。空调制冷系统工作时，从压缩机出来的高温、高压制冷剂气体流过冷凝器，在外部空气冷却下，制冷剂气体变成液体，但仍处于高压状态。汽车空调制冷系统冷凝器的结构形式主要有管片式、管带式等几种。管片式是汽车空调系统中早期常采用的一种冷凝器，制造工艺简单，由0.2mm厚度铝翅片用胀孔法将翅片和管贴合传热，管的两头用弯管焊接起来。这种冷凝器散热效果较差，一般用在大、中型客车的制冷装置上。管带式是由扁管弯成蛇管形，并在其中安置散热带后焊接而成，管带式可以轧制成多孔式，这样能增大蒸气和环境的热交换面积。目前国外普遍使用36孔，有的使用到42孔，

4、我国一般使用24孔的管带。管带式的热交换效率比管片式的大15%～20%。但其工艺复杂，焊接难度大，且材料要求高，一般用在小型轿车的制冷装置上。对于轿车，冷凝器一般安装在发动机冷却系统散热器之前，利用发动机冷却风扇吹来的新鲜空气和行驶中迎面吹来的空气流进行冷却。对于一些大、中型客车，则把冷凝器安装在车厢两侧、车厢后侧或车厢的顶部。当冷凝器远离发动机散热器时，在冷凝器旁都必须安装辅助冷却风扇加速冷却。管片式冷凝器管带式冷凝器1—入口；2—盘管；3—出口；4—翅片1—盘管；2—散热片三）蒸发器蒸发器和冷凝器一样，也是一种热交换器，一般用铝材料制造，其在车内的安装位置视车型而定。各种车型

5、所用蒸发器的工作原理是基本相同的，汽车空调制冷系统工作时，来自节流装置的低压雾状制冷剂通过蒸发器管道时，吸收车内空气的大量热量，同时低压雾状制冷剂变为低压气态制冷剂，并回到压缩机，空气中的水分由于温度降低而凝结在蒸发器上，因此制冷装置也起到除湿作用。四、小结。本次课主要讲述了空调制冷系统主要组成部分中的核心装置压缩机，详细分析了其结构和工作原理。同时讲解了换热器，分析了冷凝器和蒸发器的构造。五、作业。简述斜盘式压缩机的工作原理。