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1、浅谈公路交通信息技术 1.概述 公路交通量查询是一项十分重要的基础作业,其查询所得的数据资料是公路计划、描写、大中修和保护处理的不可替代的第一手资料,是评估、抉择计划公路交通展开战略和全体规划的科学根据,也是经济展开的一个重要窗口,在计划一个经济区域时,往往离不开交通资料。 我省是交通量查询和数据核算机处置在全国走得较早的省份之一。当时,我省有干线公路连续式交通量观测站15个,空地式交通量观测站241个,县乡道空地式交通量观测站1746个,总观测旅程27677.4公里,其间,国道1779.3公里,省道5095.
2、5公里。二十年来,公路有些为收集公路交通量资料投入了许多的人力和财力,为国民经济的展开,发挥了重要作用,特别是为公路交通网的缔造,做出了重要贡献。其观测办法从原始的手工记数到机械计数器,展开到当时的自动观测仪器。 2.公路交通信息技术的第一次腾跃 我省公路交通量查询是从82年初步的,当时车流量不大,国道上日均匀最多不过1300~1400辆。改革开放以来,国民经济的蓬勃展开,公路交通流量逐年快速上升,使得人工记数难以招架。有资料标明,我省的几条国道从1982年到2000年交通流量增长了7~9倍,如果开始的车流量用
3、人工记数不会有疑问,那么,上了5000~6000单自个记数就比拟困难了(除了记数,还得拾掇每小时的合计数)。上了1万辆就得两人一个班,一天24小时分三班要6自个,注意力高度集中,作业十分辛苦。每一个连续式观测站是终年累月每天如此,由此可见投入人力财力之多。90年代中期我省引进北京有线电厂首要开发的TAM自动观测设备,并开发和完善了交通量数据处置软件,这便是我们走出困境的第一次腾跃。TAM自动观测仪器的运用和数据核算机处置,解放了烦琐、单调的人工劳作办法,也使得交通量数据处置实在走上核算机化。这是一种选用电磁感应原理的设
4、备,路面下埋设探头,当汽车从探头上驶过,切开磁力线,产出感应电流,经扩展后输入触发器记数并保管。它的作业进程如下: 这在当时是比拟领先的设备,到当时停止,我省干线公路上的交通量观测站基本上安装了这种仪器。如今,车流量持续上升,社会对公路交通信息准确、快速和多方位运用的需求,使得我们现有的技术相形见劣。具体来说,有以下缺少: 1.精度不够高,不能分车型,难以满足2个95%精度需求(数量精度和车型分类精度) 2.稳定性差(受气候影响较大) 3.路面深开挖也是一大缺少,况且常常出毛病常常挖 4.不能检测轴
5、载 5.数据难以灵敏汇总 综上所述,我们又一次堕入困境、面临危机,开发新的信息技术势在必行。 3.公路交通信息技术一定要有新的腾跃 展开大交通,要有大信息。笔者以为,公路交通信息的内容要更丰盛,运用的规划应拓宽,办法要核算机化。公路交通信息的概括运用,除原有交通流量数据核算外,至少,应包括超限运送处理,保护处理(包括大中修),计划、猜想等。就车辆数据收集来讲,当时,国内已有一些新的技术开发并趋于老到,这是十分可喜的,使得我们开发新的信息系统在技术上完全可能。有一种压电感应设备,具有高灵敏度和准确度,稳定
6、性也罢,检测车辆的作业原理如下: 设压电板a、b,它们之间距离为s,当车前右轮触a时,翻开计时器并设时辰为t1,当车前左轮触b时,记下时辰为t2,这时可求得车速为V=S/(t2—t1);同理,当车后左轮触b时,记时辰为t2‘,这时,可测得车辆前后轴距L=V*(t2’—t2);关于多轴车辆或带挂车辆,可分别测得各轴与第一轴之间轴距,然后给予逐一保管。由于车型的轴距是束缚的,它的轴载也是有束缚的,根据这些规矩可编制一张信号对照表,存入处置器内部,当车轮压板时,发作电流信号,电流的大小与轴载重量成正比,与车速有关(可以通
7、过试验测定)。记载车辆的左、右、前、后各轴的压电信号,经A/D改换和扩展,并与对照表进行对比,车辆的总轴载为各轴载的总和,还可换算成标准轴载。车辆通过这样处置后可得到一张检测报告单: 这些信息保管在处置器内存,通过电缆随时可传送到中心核算机。在此技术上开发公路交通信息系统,可选用Windows操作途径,MSSQLSERVER.7.0数据库,坚持历年数据便于查询、对比。其优势: 1.全自动检测,无须人员值守 2.自动分车型,自动检测轴载 3.不需路面深开挖 4.精度高、稳定性好 5.数据汇总灵敏
8、 系统流程图: 数据流程图: 系统功用层次图 这个系统应当留有扩展功用的空间。 4.超限运送处理简述 与发达国家比拟,中国公路和桥梁数量少,承载才干较低,国家尚缺资金进行大规摸新建和改建。这些年,汽车工业的展开和社会对公路运送需求的推动,大吨位汽车逐年增多。由于大型车以及卡车超载致使的高轴载质量的损坏作用,一
