智能交通-线圈检测系统原理.docx

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1、车检器是一款采用环形电感线圈检测车辆的通过，并把车辆通过信号传送给相机主机的设备。它通过线圈馈线给地感线圈保持稳定的磁场，当车辆经过时，磁场发生变化，车检器根据磁场变化强度来判断是否有车辆经过。在对过往车辆进行检测的过程中，可以通过调节地感线圈的线圈灵敏度来实现对不同类型车的检测，可以同时满足对大型车、中型车以及载客三轮摩托车的检测。环形线圈检测器是传统的交通检测器，是目前世界上用量最大的一种检测设备。车辆通过埋设在路面下的环形线圈，引起线圈磁场的变化，检测器据此计算出车辆的流量、速度、时间占有率和长度等交通参数，并上传给中央

2、控制系统，以满足交通控制系统的需要。此种方法技术成熟，易于掌握，并有成本较低的优点。大华基于线圈检测模式的车检器，选用AVR单片机作为环行线圈检测器的控制核心；地感线圈作为振荡电路的一部分，由它和电容组成振荡电路，通过比较电路将振荡电路产生的波形整形为接近方波的信号，然后送入EPM240进行处理并测量，CPLD将测量结果反馈给单片机；当有大的金属物如汽车经过时，由于空间介质发生变化引起了振荡频率的变化（有金属物体时振荡频率升高），这个变化就作为汽车经过“地感线圈”的证实信号，同时这个信号的开始和结束之间的时间间隔又可以用来测量

3、汽车的移动速度。由公式（1）知，f与电路中电感L、电容c1、c2有关（c1、c2为固定值），所以f为L的单值函数，当L发生变化时，振荡电路频率会反方向变化，把地感线圈作为L，有车和无车，L会变化，从而f变化，即线圈模式的检测原理。线圈检测器特点如下：项目特点覆盖范围点式检测，检测范围小，一个车道需一个检测器，检测范围1-2米检测参数可检测参数较少,可检测车流量、道路占有率，但车型、排队长度、交通当量及车速不能检测或只能估算,误差较大；不能检测压线驶来车辆精确度较高可扩展性困难，需破路施工施工周期需要封路，施工周期较长可维护性线

4、圈发生故障时，一般不能维护，只有等多个线圈故障时，才进行破路施工换掉失效的检测器,故障恢复时间很长可调节性不能进行调节或移动稳定性好前瞻性技术陈旧但很成熟，国内目前采用较多，但由于目前很多新修的路都不允许重新破坏路面，面临逐渐被淘汰其他功能实现性难于实现其他功能安装简易性复杂，需破坏路面进行施工。施工需停止交通，对正常交通干扰大。长期投资性维护不便，道路改造时即被破坏，需要再次投资埋设线圈及管线设备价格以双方向共八车道计算，需4通道检测器4个带16个线圈，设备价格略低。若包括破路施工费用，则总费用很高。缺点由于使用模拟电信号进

5、行检测，基准漂移问题会严重影响检测效果。