对铁路给排水设计方法的探讨

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2、设计也必须做出及时的调整与更新，才能为铁路的建设的目标做出贡献，才能找准位置，满足和适应新形式的需要与发展。　　由于排水检查井井盖密封不严，部分雨水进入污水管，一般情况下污水中含有相当数量的砂粒等杂质。沉砂池作为预处理设施，通常设置在细格栅后以去除进水中的砂粒，保证后续处理构筑物及设备的正常运行，减少在渠道、管道和处理构筑物产生大量沉积，避免重力排泥困难，防止对生物处理系统、污泥处理构筑物运行的干扰。　　1铁路生产中给排水技术　　针对目前广泛采用的旋流沉砂池，在形成旋流和排砂等方面大量采用机械设备，由于小型污水处理站缺乏专业的管理人员，运行费

3、用也比较短缺，要保证污水处理系统的连续稳定运转，设计中必须在降低电耗和减少设备维护量等方面做文章。如果采用水力旋流代替机械旋流，重力排砂代替气提排砂，可以比较好地解决以上问题。　　在池内形成水力向下旋流的关键有以下几点：(1)必须保证一定的进水流速；(2)池内设计导流设施(导流筒和池子进口处的导向挡板)；(3)砂水分离区和沉砂区采用斜坡连接，使得沉降的砂粒依靠重力，通过斜坡自然滑入集砂坑。　　2工程实例　　由于平流式沉砂池、曝气沉砂池具有占地面积大，运行费用相对较高的缺点，因此本工程采用水力旋流沉砂池作为本工程沉砂池池型。如何控制好旋流沉砂池

4、的流态和流速，加速砂粒的沉淀，成为小型旋流沉砂池设计参数选择的关键。　　对某铁路工程中，某生活污水处理站设计处理能力Q=400m3／d。设计进水水质COD≤250mg／L，BOD5≤150mg／L，SS≤220mg／L；设计出水水质COD≤60mg／L，BOD5≤20mg／L，SS≤20mg／L。　　污水处理工艺流程为：生活污水一格栅井—污水泵站—沉砂池--SBR生化反应池一排放。　　2．1设计参数　　本工程最大设计流量Qmax=0．012m3／s，其水力表面负荷取值范围为40～73m3／(m2•h)，本工程取q=40m3／(m2•h)。最大

5、流量水力停留时间t=40s。参考平流式沉砂池的设计要求，设计流速取=0．15—0．20m／s。　　2．2工艺尺寸确定　　2．2．1沉砂池直径　　　　2．2．2有效水深　　　2．2．3池总高度H=H1(超高)+H2+H3(沉砂室高度)=0．40+0．40+0．70=1．50m。　　2．3导流筒设计　　在设计中，应考虑采用与沉砂池为同心圆的导流筒作为水流流向和流速控制的主要措施。池内有效水深为0．4m，如果按流速0．15—0．20m／s计算，水流宽度约为B=0．15—0．2m。根据以上计算，池内设置φ0．8—0．9m圆形导流简。为了保证较好的除砂

6、效果，确定导流筒直径为0．8m。　　为避免出现短流现象，在进水口附近，导流筒和沉砂池内壁间设置螺旋型的导流板(与水平面成45o角)；为保证筒内外污水的有效交换，在导流简壁4个方向上设置8个进、出水孔，孔尺寸50mm×50mm。　　2．4其他　　在设计中，我们要考虑运行稳定，管理简单的原则，沉砂池选择采用重力排砂系统。砂水分离区和沉砂区间斜坡采用53o角，每天定时开启提拔式排泥阀，依靠水的静压将沉砂排人贮砂池。沉砂池的平面图，见下表。　　　3水源及总排出口的设计　　由于铁路建设的周期比较长，从可行性研究到初步设计、施工图设计往往存在3～4年的时

7、间间隔。期　　间，由于经济的发展，周围环境的变化，致使原设计的取水方案与现实情况发生很大变化；特别是在经济较　　发达地区，随着城镇化进程的推进，前期调查时经济不可行的接水方案由于地方管网的延伸，直接导致输水　　管道距离的缩短，相应变为合理方案，加上近年来国家加大了对地下水开采的限制、管理力度，从可持续发展考虑，也应该抛弃过去那种不求人的小而全观念，尽可能采用市政、公用水源。所以今后建设过程中，实施阶段与设计阶段的水源调整现象将频繁出现，作为设计人员应该在工艺方案设计之初，就制订好水源变更的预案，这样才能够统筹考虑，适应建设阶段的突发情况。类似

8、于同样的情况，可研及初设时制订排污方案可能因市政公用管网的延伸，相应变得不再经济合理，初设时采纳的工艺流程也要相应调整。所以，铁路给排水设计人员一定要跟踪所设计项目