蒲黄榆边坡加固方案.doc

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1、蒲黄榆立交主线桥A-17、B-17轴边坡防护方案1编制依据及编制说明1.1编制依据(1).《本工程岩土工程勘察报告》；(2).本工程的平面图；(3).《建筑基坑支护技术规范》（JGJ120-99）；(4).《建筑边坡工程技术规范》（GB50330－2002）；(5).《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202－2002）；(6).《建筑地基处理技术规范》（JGJ79—2002）；(7).《北京地区建筑地基基础勘察设计规范》（DBJ01－501－92）；1.2编制说明1、在认真阅读招投标文件，深刻领会和贯彻业主对蒲黄榆立交施工中尽可能减小对四环路道路正

2、常行驶影响的具体要求，充分理解和研究本工程的重点项目的技术、工艺、质量等课题的基础上，结合施工现场的自然环境，周围建筑物及地下管线等条件的约束情况，编制本技术方案，力求方案先进可行，组织科学合理，方法经济适用。2、在本工程设计方案中严格按照业主及国家有关规范规定的要求，自始至终本着安全、经济和对业主负责的原则，采取了安全可靠、经济合理的基坑支护设计及施工方案，以确保工程顺利进行。3、在施工组织设计过程中，为确保工程顺利进行而不影响周边环境的安全性和周围居民的生活，实行了全员、全过程、全方位严密监控，确保实现业主规定要求的质量、安全、工期目标，通过对施工方案的比

3、选、细化和完善，形成操作性较强、安全可靠的施工组织设计。4、本工程技术方案中力求积极采用新设备、新材料、新技术、新工艺，切实做到精心组织、精心施工，并确保与业主、设计单位和监理单位的密切配合，以保质保量地完成业主交给的工程任务。2工程概况2.1现场概况蒲黄榆快速路位于大兴区和丰台区，是中心城区向东南部地区一条重要交通放射走廊，规划为城市快速路，设计速度80km/h，红线宽度65m。四环立交桥位于蒲黄榆快速路主线K5＋975.137～K7＋135.137之间，在现况四环路榴乡桥东侧52米的位置处上跨四环路；主线桥共有桥梁面积40386平米，在四环立交处共设8条定

4、向匝道，实现全互通。其中四环立交Z1匝道桥位于主线桥东侧167米位置处上跨四环路。四环立交Z3匝道桥位于主线桥西侧77米位置处上跨四环路。主线桥A－17、B-17轴、匝道桥Z1－12、Z3－12轴地处南四环道路主辅路之间绿地内，承台投影位置已经侵入四环路50cm（路缘石与油路面边线位置）。钻孔灌注桩及承台施工过程中，施工作业面要求进行6米深度垂直开挖，对高度密集交通量的四环路行车存在巨大的安全隐患，需要对该位置进行支护处理。现况四环路跨越榴乡桥，为高填方路段，四环路昼夜交通流量非常大，无法封路施工，采用混凝土护坡桩占用行车道范围大，施工周期约10天，与交管部门

5、协商未能得到批复，为确保工程施工和四环路道路路基基础稳定安全，需要占用部分四环路外侧行车道，采用打入工字钢进行钢板桩边坡支护施工。钢板桩施工周期短，占用车道范围小等特点。主线桥、匝道桥需要进行防护范围共计三处，合计83m，部分侵入四环路边线1.2m，钢板桩平行承台边线，承台底高距离路面约高差6米，施工开挖后的边坡基槽高6m，因此本次垂直边坡设计计算高度支护方案按照6米核算，支护方案必须保证结构施工的顺利进行及周边道路、管线的安全稳定。新建蒲黄榆立交主线边线3、技术方案3.1、基坑支护设计本工程采用钢板桩的支护形式，钢板桩采用32a工字钢，钢板桩的间距为0.4米

6、一丁一顺排列，钢板桩的长度为12m，打入深度12米，基坑开挖后的嵌固深度为6m，在钢板桩顶部设置一道通长工字钢，将钢板桩通过点焊连接成一个整体，在地面以下1.5m位置设置一道支撑，支撑的间距为5m，支撑为28a工字钢，在支撑位置设置一道钢腰梁，钢腰梁为一根28a工字钢，钢梁与桩体点焊。20100-10-2040200-20-40500-503.2.1、坡体护面施工工艺流程和技术要求1、施工工艺流程钢板桩的整理，运输及堆放→放线定位→安装导向装置→履带式高频振动打桩机将钢板桩逐根打入→施工开挖1.5米进行腰梁焊接固定→开挖至施工深度→修整钢板桩并进行施工作业→施

7、工作业完成回填边坡→钢板桩拔桩施工→对钢板桩拔出后空隙进行压浆填充2、钢板桩的整理，运输及堆放钢板桩进入施工现场前均需检查整理，只有完整平直的板桩可运入现场。钢板桩不直顺不能使用。检查方法可用小线检查，施工现场需进行安全防护围挡，在坡脚位置整平相应面积，准备工字钢的码放，码放位置应便于施工操作距离。具备施工条件后，方可进场备料。3、安装导向装置设置导向装置是确保施工后的板桩轴线，导向桩或导向梁都可用木材代替，导向梁间的净距即板桩墙宽度。为保持准确距离，可在导向梁间，每隔一定距离，嵌一临时垫木。导向装置在用完后，可拆出移至下一段继续使用。4、打桩打桩施工采用履带

8、式高频振动打入设备，该设备采用履带式挖