沉降变形观测工作总结报告.doc

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1、新建铁路渝利铁路Ⅲ标段一工区沉降变形观测工作总结报告（DK118+601～DK120+500段）中铁大桥局集团渝利铁路Ⅲ标段一工区2011年10月线下工程沉降变形观测工作报告（DK118+601～DK120+500段）一、工程概况渝利铁路Ⅲ标段一工区承建的渝利铁路DK118+599.40～DK124+533.6段，全长5932m，位于长江南岸低山区，隧道进口位于重庆市涪陵区清溪镇关东村，隧道出口位于涪陵区南沱镇龙驹村。隧道进出口有公路想通，交通较方便。1、隧址区概况本隧道进口位于重庆市涪陵区清溪镇关东村，隧道出口位于涪陵区南沱镇龙驹村。隧道进出口有公路想通，交通

2、较方便。属于深切割的侵蚀、剥蚀低山地貌，区内最高点位于隧道轴线附近的肖家坡山顶，海拔高程574.30m，最低点位于隧道进口附近的长江边，海拔高程153.12m，相对高差达421.0m。区内沟槽切割较强烈，谷深崖陡，沟槽与山岭相间，而山脊。槽谷一带地形相对较为平坦，大多为单面构造顺层坡，南高北低、东高西低，由南向北倾向长江，山脊走向与构造线走向基本一致。植被较发育，沿线居民点零星分布，多旱地、水田、池塘和小型水库。2、主要技术标准铁路等级：Ⅰ级；正线数目：双线；轨道结构形式：CRTS-I型双块式轨道；设计速度：200km/h，客货共线（开行双层集装箱）；线间距；4

3、.4～5.0；牵引种类：电力牵引；3、地质资料（1）概述本隧道进口位于重庆市涪陵区清溪镇关东村，隧道出口位于涪陵区南沱镇龙驹村。隧道进出口有公路想通，交通较方便。属于深切割的侵蚀、剥蚀低山地貌，区内最高点位于隧道轴线附近的肖家坡山顶，海拔高程574.30m，最低点位于隧道进口附近的长江边，海拔高程153.12m，相对高差达421.0m。区内沟槽切割较强烈，谷深崖陡，沟槽与山岭相间，而山脊。槽谷一带地形相对较为平坦，大多为单面构造顺层坡，南高北低、东高西低，由南向北倾向长江，山脊走向与构造线走向基本一致。植被较发育，沿线居民点零星分布，多旱地、水田、池塘和小型水库

4、（2）地层岩性（3）-3：第四系全新统坡洪积层粉质粘土：褐黄、棕黄及灰褐色，软~硬塑状，夹少许砂岩质碎石、角砾、厚2~6m（4）-1：第四系全新统坡洪积层粉质粘土：棕黄、棕褐色，硬塑~坚硬，含5~10%的砂、泥岩质碎石、角砾、厚0~3m（5）-5：第四系全新统坡洪积层块石土：灰褐色、褐黄色，松散~中密，稍湿~潮湿，块石约占50~70%，φ200~1000mm，少量可达2000mm，碎石约占10%，φ20~200mm，石质成分为泥岩，砂岩，强风化至弱风化，余为角砾及粉质粘土充填，厚5~20m（9）-1：侏罗系中统上沙溪庙组泥岩夹砂岩：紫色及暗紫红色，夹灰绿色条带，

5、泥质结构，泥质胶结，薄层~中厚层状，夹浅黄及灰色泥、钙质胶结中~厚层粉砂岩。节理间距一般40~80cm，闭合，无填充，岩质软，易风化，遇水易软化、崩解.（9）-2：侏罗系中统上沙溪庙组砂岩：深灰、灰黄色。中细粒结构，厚层至块状构造，致密质坚，抗风化能力较强，间距0.5~0.8m，属V级次坚石，B组填料（10）-1：侏罗系中统上沙溪庙组泥岩夹砂岩：泥岩为紫红色，灰绿色，含沙泥质结构，薄~中厚层状，质软。所夹砂岩呈灰黄色、青灰色，中~细粒结构，泥。钙质胶结。岩层全风华带厚0~2m，属Ⅲ级硬土；强风化带厚0~3m,属Ⅳ级软石。全风化及强风化岩层填料分组为D组，弱风化岩

6、层填料分组为C组。（10）-2：侏罗系中统上沙溪庙组砂岩：深灰、灰黄、灰白色，中细粒结构，厚层至块状结构，钙质胶结，致密质坚，抗风化能力较强，节理较发育，间距0.5~0.8m，属V级次坚石，B组填料。（11）-1：侏罗系中统新田沟组页岩、砂岩夹泥岩：黄灰及灰色薄层状页岩为主，页理较发育，易风化，遇水易软化，风化后为粉末状、碎颗粒状，质软，砂岩为灰黄色，中~厚层状，以泥质粉砂岩为主，泥岩为暗自红色，褐黄色，主要矿物成分为粘土矿物，含砂质，由上往下，砂质含量增多，薄~中厚层状，泥质、钙质胶结，易风化。遇水易软化。全风化层为Ⅲ级硬土，强、弱风化岩石为Ⅳ级软石，全。强风

7、化层为D组填料，弱风化层为C组填料。（3）地质构造及地震动参数隧道进口段主要发育两组节理，节理产状分别为：N15-30°E~N5°W/79-89°NW~SW、N50°~85°W/50-88°NE，较规则，呈共轭X型，以构造性为主，节理间距多数小于0.40m，多呈微张及张开状，少有填充物。节理较发育~发育，岩体被节理切割成块状。隧道出口段主要节理有两组，分别为N60°E/76-80°NW、N50~75°W/77-89°SW。岩泥中节理间距0.2~0.5m；砂岩中节距0.4~0.8m。根据国家地震局《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001年图A[1]），地

8、震动峰值加速度≤0.05