大体积混凝土裂缝浅析

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1、大体积混凝土裂缝浅析-工程事故分析摘要：本文通过对某高速铁路大型钢筋混凝土结构桥梁某特大桥的现场施工管理，从设计、施工的角度，分析了造成桥梁结构中大体积混凝土裂缝的原因，并提出如何预防，检查和处理大体积混凝土裂缝的主要技术措施。关键词：桥梁工程；大体积混凝土裂缝；原因；控制　　随着国家建设投资的发展，高速铁路工程的投入进一步加大，各类铁路桥梁在高速铁路工程的应用日益广泛，大体积沪宁图在桥梁结构中的应用越来越多。我国普遍混凝土配合比设计规范规定：混凝土结构物中实体最小尺寸不小于1m的部位所用的混凝土即为大体积混凝土；美国则规定：

2、任何现浇混凝土，只要有可能产生温度影响的混凝土均称为大体积混凝土　　目前，国内外对机械荷载引起的开裂问题研究较为透彻。而对温度荷载引起得有关裂缝的研究尚不充分。我们应对此加以重视，防止危害结构的裂缝产生。另外对于大体积混凝土内温度应力与裂缝控制也多集中在水利工程中的大坝、高层建筑的深基础底板。而对于桥梁工程中大体积混凝土的裂缝研究并未得到足够重视。本文将对此进行分析，探讨裂缝出现的原因及控制措施。　　1大体积混凝土裂缝产生的原因　　大体积混凝土结构通常具有以下特点：混凝土是脆性材料，抗拉强度只有抗压强度的1/10左右。大体积混

3、凝土的断面尺寸较大，由于水泥的水化热会使混凝土内部温度急剧上升；以及在以后的降温过程中，在一定的约束条件下会产生相当大的拉应力。大体积混凝土结构中通常只在表面配置少量钢筋，或者不配钢筋。因此，拉应力要由混凝土本身承担。　　1.1水泥水化热的影响　　水泥水化过程中放出大量的热，且主要集中在浇筑后的7d左右，一般每克水泥可以放500J左右的热量，如果以水泥用量350Kg/m3来计算，每m3混凝土将放出17500KJ～27500KJ的热量，从而使混凝土内部温度升高。（可达70°C左右，甚至更高）。尤其对于大体积混凝土来讲，这种现象更

4、加严重。因为混凝土内部和表面的散热条件不同，因此混凝土中心温度很高，这样就会形成温度梯度，使混凝土内部产生压应力，表面产生拉应力，当拉应力超过混凝土的极限抗拉强度时混凝土表面就会产生裂缝。　　1.2混凝土的收缩　　混凝土在空气中硬结时体积减小的现象称为混凝土收缩。混凝土在不受外力的情况下的这种自发变形，受到外部约束时（支承条件、钢筋等），将在混凝土中产生拉应力，使得混凝土开裂。引起混凝土的裂缝主要有塑性收缩、干燥收缩和温度收缩等三种。在硬化初期主要是水泥在石化凝固结硬过程中产生的体积变化，后期主要是内部自由水分蒸发而引起干缩变

5、形。　　2大体积混凝土裂缝的控制　　2.1大体积混凝土中水泥的品种及用量　　理论研究表明大体积混凝土产生裂缝的主要原因就是水泥水化过程中释放了大量的热量。于是，我们对于桥梁中的大体积混凝土应该选择低热或者中热的水泥品种。而水泥释放温度的大小及速度取决于水泥内矿物成分的不同。水泥矿物中发热速率最快和发热量最大的是铝酸三钙（C3A），其他成分依次为硅酸三钙（C3S）硅酸二钙（C2S）和铁铝酸四钙（C4AF）.另外，水泥越细发热速率越快，但是不影响最终发热量。因此我们在大体积混凝土施工中应尽量使用矿渣硅酸盐水泥、火山灰水泥。我们应充

6、分利用混凝土的后期强度，以减少水泥的用量。因为大体积混凝土施工期限长，不可能28d向混凝土施加设计荷载，因此将试验混凝土标准强度的龄期向后推迟至56d或者90d是合理的。正是基于这一点，国内外很多专家均提出类似的建议，这样充分利用后期强度则可以每m3混凝土减少水泥40Kg～7oKg左右，混凝土内部的温度相应降低4°C～7°C。　　2.2掺入外加料或外加剂　　在大体积混凝土中掺入一定量的粉煤灰后，可以增加混凝土的密实度，提高抗渗能力，改善混凝土的温度，降低最终收缩值，减少水泥用量。要降低大体积混凝土的水泥水化热引起的内部温升，防

7、止结构出现温度裂缝，利用粉煤灰作混凝土的掺合料是最有效的方法之一。外加剂可以从以下几个方面来选择，UFA膨胀剂，它可以等量替换水泥。并且是混凝土产生适应的膨胀。一方面保证混凝土密实度，另一方面是混凝土内部产生压力，以抵消混凝土中产生的部分拉应力。减少缓凝剂，并应保证一定的坍落度。这样可以延缓水化热的峰值期并改善混凝土的和易性，降低水灰比以达到减少水化热的目的。　　2.3大体积混凝土的骨料控制　　在骨料的选择上应该选取粒径大强度高级配好的骨料。这样可以获得较小的孔隙率及表面积，从而减少水泥的用量，降低水化热，减少干缩，减小了混凝

8、土裂缝的开展。　　2.4优化大体积混凝土的设计　　虽然大体积混凝土不布置钢筋或者布筋较少，我们还是可以在裂缝易发生部位如孔洞周围以及转角处布置一些斜筋，从而让钢筋代替混凝土承担拉应力，这样可以有效的控制裂缝的发展。为了避免裂缝的出现，在设计中利用中低强度水泥充分利用沪宁图的后