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时间:2020-03-08
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1、强冷空气对渤海海上交通安全影响的对策研究论文摘要:文中首先研究了渤海强冷空气产生大风寒潮的规律,然后介绍大风寒潮对船舶航行安全的影响,接着对渤海大风浪天气船舶开航前的安全状态评价,最后得出防止寒潮大风时船舶发生事故的对策。关键词:渤海;寒潮大风;对策渤海是我国北方内海,其沿岸依次分布着大连、丹东、营口、唐山、天津、龙口、烟台等中国北方工业和经济重镇,形成了发达的环渤海经济圈。沿岸有大小港口40多个,其中国家级港口5个,地方港口12个。随着港口贸易的不断发展,渤海已经成为我国北方最繁忙的海上交通海域。但大风寒潮等强冷空气的频繁发生已严重制约了渤海航运发展。一、渤海强冷空气产生大风
2、寒潮的规律研究1.渤海强冷空气大风的发生机理渤海海区因强冷空气出现偏北大风的发生机理,从天气学的角度一般认为有以下几点:(1)大陆冷高压的加强和渤海低压的生成,造成强的气压梯度是渤海大风发生的主要原因。(2)高空深厚且较强的冷平流,在垂直方向上控制对流层的中下层,使得大气层结不稳定,有利于动量下传,加大地面风速。冷平流同时使得地面冷高压加强,并使锋后出现较大的正变压中心,变压风亦可加强地面风速。8/8(3)300hPa高空槽前急流的存在,为强冷空气的爆发积蓄大量能量,同时,北支急流入口右侧气流的辐散,对渤海低压的发展起了一定的作用。(4)高空槽前较强存在正涡度平流,可促使渤海低
3、压的生成和发展。2.渤海强冷空气大风的发生规律(1)由于秋冬交替季节这一特殊时段的气候特点,加上渤海海区的特殊地理环境,使得每年这一时期冷空气南下时,给渤海带来强大的偏北大风。(2)渤海海域发生的冷空气偏北大风情况,可根据对大连10年大风历史资料的统计得出,每年10月起,大风次数增多,风力开始加大。10月份大风风力一般为6级,11月大风风力则会出现7级甚至8级。(3)如果按照中国国家气象局对大风实况的最新规定,将阵风风力考虑进来,则渤海地区的大风次数将明显增加。其中差距最大的是10月和11月份的8级阵风,此外,11月份9级和10级阵风也会出现。(4)短时间内的平均风速与10分钟
4、平均风速的比值,即所谓突风度,与“短时间”的长度有关。气象部门使用的阵风风速的时间为3s。按文献资料上面的标准,阵风(平均3秒钟)风力一般比平均10分钟风力高出1级。二、大风寒潮对船舶航行安全的影响及造成事故的特点8/81.寒潮大风对航行安全的影响我国沿海进入冬季后,北方强大的冷空气南下,自北向南相继出现强烈的偏北大风和急剧的降温现象。由于受地形的影响,使气流速度增大,在黄渤海海面经常造成8级以上偏北大风和巨浪。根据资料显示,1979年2月,一次寒潮大风的侵袭,使渤海和黄海北部出现了8级~10级的大风和巨浪。当地面冷锋南下以后,在渤海湾地区出现了狂风大浪和降雨。寒潮风力一般7级
5、~8级,有时可达到8级~10级,持续时间一般在2天左右,给船舶航行安全带来困难。1999年11月~12日,因寒潮大风的影响,导致“大舜”轮和“新珠江”轮的沉没。2003年10月11日,受寒潮大风的影响,导致“顺达12”和“华源顺18”的沉没。2.寒潮大风造成船舶事故的特点经过统计分析,可以得出寒潮大风造成船舶事故的特点有以下几点:(1)从年度看,发生事故数按波浪状态起伏变化,主要与当年的气象条件有关。发生船舶事故的多少与当年冷空气南下的次数和强度有一定的关系。(2)按月度统计看,大风寒潮造成的事故发生在10、11月份的最多。(3)而发生在夜间(19:00~07:00)的事故为3
6、2起,占40%;发生在白天(07:00~19:00)的事故为48起,占事故总数的60%8/8(4)从事故的类型来看,碰撞事故最多,共28起,其中13起为碰撞靠/离泊船碰撞靠在码头的停泊船,9起为与渔船碰撞事故;其次为触损事故,15起为靠/离泊时受风压影响和操纵不当触损码头事故。(5)从事故发生的地点来看,事故主要发生在港区附近。发生在港内及港口附近的事故为56起,占70%。(6)从事故发生时的天气状况来看,事故发生时的天气并不是十分恶劣,发生在9级及以上风力、巨浪环境下的事故仅为6起,仅占事故的7.5%。三、防止寒潮大风船舶事故对策1.船舶应对渤海寒潮大风船舶航行安全的对策寒潮
7、大风造成的事故在10月、11月份发生的最多,发生事故时的气象条件并不是十分恶劣,发生在9级及以上风力、巨浪环境下的事故仅为6起,仅占大风浪天气生事故总数的7.5%,大多数事故发生在6、7、8级风力条件下,主要原因是船员思想上麻痹大意,认为风级小,危害不大,不像防抗台风那样认真对待,船员应:①8/8克服思想上的麻痹大意,应像防抗台风那样认真对待寒潮大风,及时抄收天气预报,做好气象分析。在大风浪到来之前提前部署防抗寒潮大风工作,提前固定甲板索具,关闭水密门窗、锚链舱等。船上人员要切实掌握本船设备
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