航空复合材料.ppt

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1、MEAV序号内容等级题量等级题量6.4航空材料：非金属与复合材料646.4.1航空器上常用的非金属材料和复合材料的特性及识别23236.4.2密封和粘合剂21216.4.3复合材料结构的组成、性能及在航空器中的应用22--考试大纲要求M6.4航空材料-非金属与复合材料6.4.1航空器上常用的非金属材料和复合材料的特性及识别塑料的类型热固性热塑性受热变软，冷却成型可重复加工（本质区别）飞机上常用的热塑性塑料有：醋酸纤维素（早期飞机有机玻璃）丙烯酸塑料（现代飞机有机玻璃）热塑性塑料醋酸纤维素重量轻、透光性能好早期飞机上多用它来做透明件制成件尺寸不稳定，时间久了会发黄逐

2、渐被丙烯酸塑料代替丙烯酸塑料透光性更好（透光率达92%）现代飞机的有机玻璃材料制件尺寸比较稳定，刚度大大高于醋酸纤维素热塑性塑料-有机玻璃（明胶玻璃）透明性热膨胀系数小，热稳定性好良好的成形性（保证外观的流线形）具有一定的拉伸强度和延伸率（承受局部气动载荷和防鸟撞击）便于维护和修理对有机玻璃材料的性能要求有机玻璃-优点和缺点优点透光性好尺寸稳定性好安全性好（打破后不会产生大而钝边的碎片）具有较低的吸水能力振动不容易引起疲劳缺点没有玻璃硬，表面极容易擦伤、划伤（通常都是维护不当引起的）不导电，受摩擦后会变成高静电体温度高会“发雾”受热不均匀会产生“银纹”易受香蕉水、

3、丙酮、甲苯、酒精、汽油、滑油等有机溶剂的侵蚀（侵蚀作用从大到小）一旦模压成型并冷却后，再加热也不会变柔软不可重复加热飞机上常用的热固性塑料有：酚醛树脂环氧树脂热固性塑料特性：强度高，绝缘性好，不易受溶剂的侵蚀，燃烧时产生的烟雾和毒性较小。应用：制造齿轮、滑轮、雷达罩、整流罩以及电气设备上的绝缘零件等。波音飞机内部装饰件大多采用酚醛塑料。酚醛树脂（胶木/电木）特性：强度高、绝缘性好，不易受溶剂的侵蚀，成型收缩率小，耐湿热性差具有良好的粘合力，能将金属、木材、玻璃纤维等牢固地粘接在一起，素有“万能胶”的美誉应用：主要用作树脂基玻璃纤维复合材料的基体材料环氧树脂（万能胶

4、）分为天然橡胶和合成橡胶天然橡胶主要是从橡胶树等植物中取得的合成橡胶是用煤、石油、天然气等为原料合成的天然橡胶有良好的弹性、绝缘性和密封性，但其强度小，在煤油、汽油中易溶胀和溶解，还容易老化，主要用做制造橡皮的原料合成橡胶是用化学方法，把低分子化合物聚合而成的一种高分子化合物，主要有丁苯橡胶、丁腈橡胶和氯丁橡胶橡胶材料-种类橡皮材料=橡胶+硫化剂+防老剂+添加剂等橡皮材料的特性：具有良好的绝缘性和密封性；在很大的温度范围内保持弹性；强度和抗老化能力有所提高；在汽油、煤油等溶剂中不会溶解航空工业中常用的橡皮材料有：天然橡胶制造的橡皮可用来制造飞机的轮胎、飞机冷气系统

5、中的软管、与植物基液压油配合使用的密封件、软导管等丁腈橡胶或氯丁橡胶制造的橡皮可用来制造耐油制品，比如与矿物油接触的各种零件、密封件、软油箱、软导管等，氯丁橡胶的粘性大，还可用来制做粘合剂，粘合橡皮与金属等橡皮材料橡胶制品可以和空气中的氧气发生反应而被氧化，使橡皮的弹性降低，变形时容易产生裂纹温度对橡胶制品的影响主要是使橡皮的柔顺性发生变化并使橡皮的老化速度加快橡胶制品长时间受到日光直接照射，会加速老化：强度变小，透气性增大，表面硬化，变形时出现裂纹外力会使橡皮变形而加速橡皮的老化汽油、煤油等溶剂会使橡皮分子间的距离加大而造成橡胶制品的溶胀，弹性和强度下降外界因素

6、对橡胶制品性能的影响M6.4航空材料-非金属与复合材料6.4.2密封和粘合剂密封-保持表面光滑气动外形，减小阻力防腐-防止水进入飞机结构，从而发生腐蚀密封剂的作用WaterBMS3-23Structure单组分密封剂由生产厂家封装好，直接可以拿来进行密封使用可以根据使用的需要，用密封剂生产厂家指定的稀释剂进行稀释，达到所要求的稀稠度双组分密封剂由生产厂家分别封装好，在使用前要进行混合配制密封剂的种类必须严格按照生产厂家要求的比例进行配制混合比例通常是按照重量来要求（电子秤）称重前要分别对两组分进行彻底的搅拌若厂家已预先称好重包装好配制前不需要重新称重，但必须全部进

7、行混合配制混合配制注意事项配制时要将催化剂加入到密封剂的基本组份中去，并立刻进行彻底的搅拌以使两组份材料充分混合搅拌后应在干净的平板金属或玻璃上涂上一小块进行试验，如果出现斑点或块状物，就必须继续搅拌，直到这些现象消失混合配制注意事项密封剂在混合配制好以后，应尽快使用或放在低温处保存密封剂的固化处理时间随着周围环境的温度和湿度而变化（对于大多数的密封剂来说，温度在77F,相对湿度在50%是最理想的固化环境）为了加速密封剂的固化处理，可以用红外线灯照射或热空气吹的方法进行加热，但温度不可以超过120F在搭界面上进行涂抹密封剂安装时，必须用永久的或临时的夹具使搭界面在

8、密封剂固化