制冷压缩机 教学课件 作者 吴业正 第六章 容积式制冷压缩机.ppt

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1、第六章容积式制冷压缩机的容量调节6.1概述6.2吸气节流调节6.3变转速调节6.4改变工作容积调节6.5其他调节方式一、活塞式压缩机的理想工作过程6.1概述二、活塞式压缩机的理论输气量气缸的工作容积：压缩机的输气量指容积输气量。理论容积输气量：三、压缩机消耗的理论功率理论循环所消耗的理论功Wth：单位绝热理论功Wth：6.2吸气节流调节一、实际工作过程与理想工作过程差别压缩机的实际输气量低于理论输气量并使其实际消耗的功率大于理论功率。二、实际循环实际循环有如下特点：1）存在余隙容积，有再膨胀过程。2）存在压力降。3）吸入蒸气受热。4）多变压缩过程而非等熵过

2、程。5）存在泄漏。6）实际工质：湿蒸气和润滑油。三、输气系数及其影响因数1.输气系数的定义实际输气量理论输气量综合各种因数有：2.影响输气系数的因数（1）余隙容积影响——容积系数λv得容积系数代入△V1得相对余隙容积C故对于氨压缩机m=1.1~1.15；对于氟利昂压缩机m=1.0～1.05。（2）压力损失影响——压力系数λp压力系数的计算公式为：（3）热交换影响——温度系数λt温度系数反映吸气过程中气体的温度升高对吸气量的影响程度，其对应值越接近于1，则吸气过程中损失越小。温度系数的计算小型全封闭式制冷压缩机：中小型开启式制冷压缩机：（4）压缩机的泄漏影响

3、——泄漏系数λl泄漏部位：a）活塞、活塞环与气缸间隙；b）气阀密封面；c）气阀的延迟关闭。四、输气系数的计算1．图示法2．经验公式法根据两级制冷压缩机试验结果整理得出。对于低压级对于高压级（1）实际容积输气量：五、实际输气量（2）实际质量输气量：6.3.变转速调节通过改变原动机的转速从而使压缩机转速变化来调节输气量是一种比较理想的方法，汽车空调用压缩机和双速压缩机就是采用这种方法，另外，通过变频器也可改变原动机的转速。容积效率等熵效率5-41以60Hz时涡旋式压缩机的效率为100%进行比较三种压缩机的容积效率开始都随频率增加而上升。因为频率增加则转速增加，

4、使泄漏减少；但当频率超过80Hz以后，往复式的容积效率开始下降，而涡旋式和滚动转子式的容积效率依然上升，这与其循环周期长和无吸气阀有关。这两者适用于转速在宽广范围内变化场合。等熵效率在频率50-60Hz时为最高，低于或高于此频率范围等熵效率均降低，主要因为高速时摩擦损失增大，低速时泄漏加剧。变频压缩机工作效率比较变转速调节特性5-42变频压缩机振动噪声比较变转速调节特性以60Hz时涡旋式压缩机的振动加速度比和声压级比为100%。随频率的增加，涡旋式压缩机的振动与噪声水平均增加，但在任何频率下涡旋式压缩机的振动和噪声都比活塞式及滚动转子式低，这是因为涡旋式压

5、缩机的压缩过程长，转矩变化非常平缓，且通过惯性力的二次平衡其动力平衡性能很好。一、压缩机的制冷量压缩机的制冷量就是压缩机在一定的运行工况下，在单位时间内被它抽吸和压缩输送的制冷工质在蒸发制冷过程中从低温热源（被冷却的物体）中所吸取的热量。在给定工况下压缩机的制冷量Q0可用下式计算：二、指示功率和指示效率指示功率Ni——单位时间内实际循环所消耗的指示功，单位kW。指示效率ηi——压缩1kg工质所需的等熵循环理论功ωts与实际循环指示功ωi之比。三、轴功率、轴效率、机械效率轴功率：由原动机传到压缩机主轴上的功率。轴功率指示功率机械功率机械效率：轴效率：轴效率评

6、价开启式压缩机。四、电功率和电效率输入电动机的功率就是压缩机所消耗的电功率Nei，单位为kw。电效率ηei是等熵压缩理论功率与电功率之比，它是用以评价利用电动机输入功率的完善程度的。电效率对封闭式制冷压缩机较为适用。五、性能系数对开启式对封闭式六、电动机功率选配按最大轴功率工况计算选配。与相同制冷量的一台压缩机相比，在较宽的制冷量范围内有较高的COP值。多机并联运行调节一个机壳中装有两台输气量不同的立式涡旋式压缩机，其中一台由变频器驱动，另一台直接由电网供电；每台可彼此独立运行也可并联运行，其运行状态取决于空调器负荷，由微机控制；与具有单独机壳的双机并联系

7、统相比，具有高效、可靠及成本低的优点；5-436.4.改变工作容积调节三、变容量旁通调节——汽车空调中常用通过活塞式控制阀6控制回流气体调节孔9的开启度，以控制吸入气体的回流量，从而实现输汽量调节。原理：通过吸气回流旁通输气量。5-45对比：变排量斜盘式压缩机的能量调节调节原理依靠改变压缩机排量实现车室内温度调节，以适应空调负荷变化要求。调节过程通过控制阀调节吸气压力和压缩机机体内压力差值，从而改变斜盘角度，进而达到改变活塞行程，实现排量变化，变化范围10～156cm3/r。优点消除了离合器吸合脱开动作引起的发动机转速波动，防止发动机熄火；减少了空调系统温

8、度波动，大大改善舒适性；功率消耗最大可减少25%。在一定的转速范围