围垦工程施工的质量控制措施

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1、围垦工程施工的质量控制措施-农田水利摘要：围垦工程建设施工是一项较为复杂的综合性工程，施工中需要控制和把握的技术问题很多，本文主要结合某围垦工程施工案例，对该案例中存在的施工质量问题及控制措施作了探讨和阐述。关键词：围垦工程施工质量控制1基础处理工程施工质量控制围垦工程的基础处理的个重要环节是在施工期进行原型观测，控制加荷速率，保证施工期堤身稳定。围垦工程工程的基础通常采用土工布、软体排、碎石垫层(少有采用沙垫层)、塑料排水板相结合的地基处理方法。基础处理包括堤身土方填筑：包括土石方填筑、土石方开采、吹填沙；碎石垫层、

2、插打排水板、土工布铺设；堤顶工程：包括堤顶道路、挡浪墙、细部构造；防护工程：包括混凝土预制块、砌石护坡等。2加荷速率施工质量控制加荷速率控制是围垦项目施工过程中的重要一环，其成败直接关系到工程施工质量和工程安全。软土地基经过土工布、排水板处理后，必须在其上部加荷重压载，但是加荷又不能太重太快，否则地基仍会失控，同时又不能太慢，否则工期不能满足，才能使土壤颗粒中的水份逐渐挤压排出而获得固结和提高强度。加荷速率控制一般应遵循以下原则：加荷高度和加荷滑动力。土石方加荷施工应尽量做到外坡领先，土方紧跟，均匀上升；从原始涂面起，

3、第1层加荷高度应小于原始地基土抗剪强度能抵御的临界高度；每两层加荷的间隔时间，应保证基本对应一致，做到薄层轮加以后逐层加荷时，每层加荷新生增加的滑动力应小于地基土由于上1次加荷压载所引起的固结而增强的抗滑能力。围垦工程加荷控制主要体现在石方抛填与土方填筑两方面。（1）石方抛投分为船抛和车运立抛。车运立抛基本是由施工的开始部位延大堤前进方向分层抛投推进，一般在高潮位或低潮基本不能露滩的情况下采用船抛。由于涂面的淤泥承载力很低，含水量大，加载过程中容易导致两侧淤泥上涌或滑坡产生，分层加荷厚度按照设计要求：基础面第一层加荷2

4、.2-3.2m厚，控制沉降速率＜1-2cm/d才能够继续加荷。加强稳定和沉降观测，现场施工时应严格控制加荷高度，以尽量避免因抛填产生堤身的坍滑和位移，做到及时发现问题及时处理。（2）土方回填应在塘坡脚以外70m范围的海涂上取土，以防对塘身稳定带来不利影响。因其本身含水量大，土方回填应先拼宽后加高。填筑时每层厚度宜控制在30-50cm，加强沉降稳定观测，间歇时间≥10-15d，并控制沉降速度≤1mm/d时方可继续加高。通过观测资料分析来指导工程施工，实际施工中应按时进行沉降位移观测，按设计要求埋设沉降、位移观测点，并及时

5、绘制加荷沉降曲线。3软基处理施工质量控制（1）土工格栅用土工格栅处理软弱劣质地基，约束土体向侧向移动和下沉，主要是利用土对土工格栅能加大土体被动阻抗作用、土工格栅孔眼对土的锁定作用以及加筋补强作用、土工格栅表面与土的摩擦作用，使得在松软的地基上修建构筑物时提高地基的稳定性，能有效地阻止土体的位移、下沉、滑坍。采用聚乙烯材料经过连续挤压而成，有较强的抗拉力、抗刺破力、抗顶破力的性能。土工格栅主要有加强、隔离、过滤、保水、排水、覆盖、约束等作用。土工格栅在温差变化中，能保持尺寸稳定，不会分解，不会胀缩，并有很强的防腐蚀和抗

6、化学侵蚀的能力。土工格栅施工工艺：软基处理是在软基表面设置了30cm的钢渣承托层，土工格栅不宜直接铺设于原土基表面，因此按路基底宽全断面铺设，将格栅强度高的方面置于垂直于道路中心线方向，，格栅采用绑扎法，每隔10～15cm应有一个绑扎点，搭接长度10cm，在受力方向搭接至少应有两个绑扎点，在横向形成1.5～2.0%的路拱横坡，然后在平好的路拱层面上。土工格栅铺设后，应保证土工格栅不要因机械等施工时受到损坏，降低使用效果。由两端向中间同时填筑二灰隔离层，厚40cm，分两层压实。在土工格栅铺好后，为避免日光的曝晒，必须立即

7、在其上修筑路基。然后回折土工格栅包二灰层，以保证格栅受力，增加接触面积。（2）塑料排水板目前已有围垦面积大、投资比较大的项目参照高速公路软基处理的经验，采用插打塑料排水板进行基础处理，塑料排水板的打设顺序：定位；将排水板通过导管从管靴穿出；将排水板与桩尖连接贴紧管靴并对准桩位；插入排水板；拔管剪断排水板等。围垦工程因其地基的特点，使工程达到稳定平衡需要很长的一段时间，有效地排除淤泥质粘土中的水分就会大大加快沉降稳定的速度，从而加快施工进度，保证施工质量。加速排除大堤影响范围内的堤基土壤中的水分，加快堤身沉降和大堤稳定周

8、期，取得了较好的实践效果。4防护工程施工质量控制防护工程的混凝土预制构件的质量要求与常规混凝土和钢筋混凝土工程相同，主要有栅栏板、扭王字块(包括扭工字块)预制等护面块体，各类混凝土构件满足设计和规范的要求。安放顺序应自下而上，底部的块体应与水下填筑棱体接触紧密，安放混凝土预制构件(人工块体)前，不符合要求时，应进行修整，应检查块石