从大众反观大众家族化设计.docx

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1、从大众CC反观大众家族化设计近几年的各大品牌，特别以欧系车为代表，汽车家族式设计越来越明显，甚至已经严重到每一款的前脸都近乎于一样了，只是稍微在雾灯，中网是否镀鉻等细节方面稍作修改，家族式设计导致一个汽车品牌的经典设计同质化，毫无创新性可言。   曾经有那么一款车，被誉为“大众最美轿车”的大众CC，给我留下了非常深刻的印象,CC全车突出轮拱加上扬腰线的设计，配合全车凸显的线条，呈现给我们一种惊艳之美。  大众CC销魂的腰线，唯美的尾灯，极具挑逗性的臀线，绝对引领了汽车设计的主流方向     不用解释，第一眼，消费者就可以认出，这是一台定位于轿跑风格的轿车

2、。     2009款的大众CC做到了，将轿车的稳定性和跑车的灵敏度完美结合，成就了CC标准轿跑车的定位，大众CC绝对是一台让人过目不忘的大众CC轿车。   打开车门的那一刻，你一定会再次感到欣喜，因为象征着跑车的极为帅气的无框车门，出现在你的眼前。   相信CC的部分车主不仅冲着CC流线型的外观去，而且还奔着这无框车门去的，毕竟，市面上同价位的竞争对手又有哪些配备了如此帅气的无框车门呢？         虽然这样一款轿跑车无论是乘坐空间还是驾驶空间，都很不理想，特别是后排乘坐空间。    前排对于180CM的驾驶者来说，仅有三指的头部空间      后

3、排空间腿部空间约有两拳，但是头部空间不理想，不过相对于双门四座的跑车，空间还是有一定优势的。   尽管大众CC因为对流线型车身做出妥协导致乘坐空间不理想，但这丝毫不影响CC车主对于CC的喜爱之情，我就见过不少不少车主买CC作为家用车使用的，虽然后期推出了5坐的版本，但是如果后座真的塞下三个人，空间还真的有那么捉襟见肘，特别是苦了坐在后排中间的人。     不仅CC设计出色，动力表现依旧出色，CC的旗舰车型，大众为其装备了3.6升V6汽油直喷(FSI)发动机，其最大功率为220kW/6600rpm，最大扭矩为350Nm/2400-5300rpm，提供了强劲

4、的动力输出。       不用多说，优异的运动性能自然是轿跑车的追求，为使发动机动力更加顺畅地输出，装备了6速DSG双离合自动变速器，0-100km/h加速只需要5.6秒。   CC的旗舰车型还将配备4Motion全时四驱系统，为驾驶者提供了超凡的驾驶体验。  但是，这一切，在2013款大众CC推出的那一刻，都变了。    其实，大众的车迷都清楚，对于这次CC的换脸，大家都有心理准备了。        前大灯里的日间行车灯和新迈腾的如出一辙    说的好一点，这是大众经典设计的延续  说句不好的，这就是把大众CC改款改成了轿跑版的迈腾。    就单看前脸

5、，你能分清楚谁是CC，谁是迈腾吗？  虽然，外形这东西是仁者见仁，智者见智  虽然，我知道使用统一的家族式前脸是大众和奥迪的传统    虽然，我们都对这次大众CC的改款做好了心理准备，但是，我表示，我不赞成这样的家族式前脸设计的传统。   作为一款车，出彩外观的设计是一辆车成功的必备因素之一，使用家族式前脸，不能说是失败，对于我们普通人而言，只能说是失望。   因为大众家族式的前脸已经给我们大家带来了审美疲劳了    上至大众高端车辉腾，下至最新推出的大众朗逸，无一例外，全部使用了大众家族式的前脸设计，原本意义上，大众的朗逸和新速腾，新帕萨特，定位都不一

6、样，但是，现在单从外观，我已经分不清楚了，至少第一眼分不清楚，我相信，下一个使用大众家族式前脸的车型，一定是改款的宝来。    不是我夸张，在街上，已经分不清楚大众车到底谁是谁了，以下是部分网友的评论（已经PS掉用户名）      我想起了关于辉腾的笑话：去停车场取车的时候，一辆大众辉腾在倒车，旁边的保安大哥看到辉腾的后面停的是一辆宝马3系，说了句：   “大哥，你慢点倒啊，撞到了别人宝马你赔不起。”  开辉腾的大哥真心伤不起啊，以辉腾的价格都可以买三辆宝马3系了（低配版的绝对可以，比如318Li），但是辉腾开出去竟然是如此待遇，不知道大众是否该想想为什

7、么会造成这样的情况发生。  在宝马面前，辉腾选择了低调再低调。  因为大众的车标，挂得最多的地方是出租车和教练场上，我这里绝对没有其他意思，但是，这样就改变不了大众在老百姓眼中廉价的心理，但实际上，在4S店购买大众时，却又比同价位的车贵了不少。  09款的CC绝对是大众车设计中的经典之作，“大众最美轿车”的称呼实至名归。  我毫不掩饰的表示，我喜欢大众CC，但是不是2013款大众CC